江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

盘点2020年，哪几家新能源汽车公司破产重组？是怎么死的？( 三 )


通过长江汽车官网显示 ， 旗下共有四款车型 ， 包含“奕阁”、“奕胜”、“益众”、“逸酷” ， 其中前三款为电动商用车 ， 逸酷为小型纯电SUV 。 根据媒体报道 ， 由于缺乏资金支持 ， “逸酷”在2016年发布后就未量产 ， 而前面三款商用车也在2019年下半年相继停产 。
盘点2020年，哪几家新能源汽车公司破产重组？是怎么死的？文章插图
长江逸酷汽车 ， 图源长江汽车官微
前途汽车同样陷入无法量产的困境之中 。 在其产品规划下 ， 除了主打高端市场的K50实现量产 ， 之后推出的主打中低端市场和微型车的K20和K10均因资金问题无法走到量产那一步 。
除开长江和前途这两家车企 ， 对于其他三家车企来说 ， 资金方面的问题并不是那么急迫 。
据企查查数据显示 ， 众泰汽车自2008年入局新能源造车后 ， 截至目前不仅已完成了三次融资 ， 而且在2017年通过金马股份对其以116亿元的收购完成了“借壳上市” 。
博郡汽车虽然没有像众泰那样上市 ， 但在成立后至今却已完成了6轮的融资 ， 其中的股东不乏中化国际这样的石化行业的巨头 。 而根据天眼查数据 ， 赛麟汽车也在2018年12月完成了价值111.11亿人民币的A轮融资 。
其中 ， 除了博郡汽车在2019年与一汽夏利联手成立合资公司才“曲线救国”获得了造车资质 ， 不太差钱的众泰汽车和赛麟汽车均已实现量产 ， 但最后 ， 它们为什么还是失败了？
这个问题的答案就藏在这两家车企的产品端 。
就在去年赛麟汽车的发布会上 ， 其创始人王晓麟反复提及“超跑”一词 ， 并喊出“帮更多中国人实现‘超跑梦’”的口号 ， 但让所有人大跌眼镜的是 ， 这场发布会最终推出的却是小型A00级别的电动汽车赛麟迈迈 。
而在去年的汽车市场上 ， A00级别的车型已无法生存 。 据乘联会数据 ， 国内A00级别车型的销量这两年急速下降 ， 去年更是以43%的下降率成为销量下跌最快的细分市场 。
盘点2020年，哪几家新能源汽车公司破产重组？是怎么死的？文章插图
2019年国内乘用车厂家批发销量变化情况 ， 数据来源于乘联会 ， 连线出行制图
即使在这样萧瑟的市场环境下 ， 赛麟汽车还是将这款“老头乐”定价为15.88万-16.88万元 ， 几乎赶上了同年量产的小鹏G3的价格 ， 以至于被外界评论道：“能卖出去 ， 就成奇迹了 。 ”
事实证明 ， 奇迹并未发生 。 据相关媒体报道 ， 在去年双十一期间 ， 这款车曾短期登陆过天猫平台 ， 仅上线一个月 ， 总共卖出了三辆车 。 而交强险数据则显示 ， 截至今年5月底 ， 迈迈在全国上险量仅为27辆 。
相较于赛麟汽车花了三年时间憋出一款“老头乐” ， 同样缺乏核心汽车技术的众泰新能源为了造车 ， 更为简单粗暴、直接做起了“山寨车” 。
回看这些年众泰推出的新能源汽车 ， 在2015年推出的众泰2008 ， 一经推出就被业内吐槽为从内饰到外形都像极了丰田旗下的“特锐” ， 但由于后者在国内量产不多 ， 众泰2008一时间还是受到了消费者的欢迎 。
有了众泰2008的成功 ， 众泰汽车在“山寨化”上一发不可收拾 。
2014年前后 ， 众泰在用轿车试水遭遇碰壁后 ， 又开始布局SUV车型 。 于是 ， 一款前脸模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T600正式诞生 。 虽然该款“山寨车”也颇受市场欢迎 ， 但由于一直是山寨 ， 众泰本身缺乏市场规划和产品定位 ， 从2017年开始出现了销量连年下降的情况 。
对于新能源车企来说 ， 产品不能打已经是硬伤 ， 而造车战略方向出问题 ， 就是致命的 。
在前途汽车诞生之初 ， 其创始人陆群就制定了先用高端跑车打开市场 ， 之后再推出中低端产品来扩大市场 。 这一战略现在看来 ， 其实与特斯拉、蔚来等新能源车企一开始的战略并没有太大区别 。


推荐阅读


上一篇：迈巴赫年检，油门5000转连踩10分钟，车主：你赔得起吗？

下一篇：兼容激光雷达/联手宁德时代 智己两款新车1月13日首发