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全面混动化！国内车企正打破合资垄断局面

随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布 ， 明确提出未来15年传统汽车要全面混动化 。 那么 ， 自主品牌如何应对未来的竞争？
12月15日 ， 长城汽车全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术 。 该技术高度集成高效能、多模油电混动系统 ， 采用双电机混联混动技术 ， 可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡 ， 这意味着该技术打破了合资垄断 ， 引领行业不断向上 ， 也是长城汽车全球化战略重要的技术支撑 。
一个系统、两种架构、三套总成
“柠檬混动DHT”覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景 ， 它的技术前瞻性与先进性 ， 还体现在了“1-2-3”上 ， 即一个混动系统 ， 两种动力架构 ， 三套动力总成 。
全面混动化！国内车企正打破合资垄断局面文章插图
一个混动系统 ， 指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构 ， 拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式 ， 通过控制系统智能切换 ， 可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡 。
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两种动力架构 ， 是在此基础上 ， 面对不同的消费需求 ， 衍生出HEV/PHEV两种动力架构 。 HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力 ， 动力系统综合效率可达50%以上 ， 采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现 ， 且没有“续航焦虑” 。
在实际测试中 ， 以HEV架构B级SUV为例 ， 相比于燃油产品 ， 节油率可达35~50% ， 0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s ， 仅为7.5s 。
三套动力总成 ， 是在HEV/PHEV两种架构下 ， 有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成 。 在PHEV架构下 ， 有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成 ， 分别对应不同级别产品 ， 满足用户的多元化选择 。
逐步打破合资垄断
日前 ， 中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0》 ， 明确到2025年我国乘用车油耗降至4L/100km ， 未来15年传统汽车要全面混动化 。 这意味着 ， 未来市场竞争的关键是混动技术的竞争 。
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“‘柠檬混动DHT’由长城汽车完全独立自主设计、研发 ， 并具备完全自主知识产权 ， 累计拥有专利199项 ， 其中核心专利80项 。 它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局 。 “长城汽车研发副总裁单红艳表示 ， 也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破 ， 进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基 ， 成为全球化战略中重要的支撑 。
【全面混动化！国内车企正打破合资垄断局面】目前 ， 混合动力技术基本由跨国车企所掌握 ， 尤其是以丰田、本田为代表的日系品牌 ， 占据着混合动力市场的绝大市场份额 。
“自主品牌在混动布局还存在一定滞后性 ， 自主品牌应该潜心钻研混动技术 ， 这对于中国新能源汽车的发展 ， 对于实现节能减排的目标 ， 对于形成自己的创新能力都非常重要 。 ”中国电动汽车百人会副理事长董扬直言 ， 混动的必要性不言而喻 ， 电动机和内燃机在一起可以重新绘制万有特性 ， 与纯内燃机有本质不同 ， 是新的智能机械技术 。 将来混动的覆盖率将会超过纯电及纯燃油 ， 成为应用最广的技术 。
【采访人员】郭小戈
【作者】 郭小戈
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
来源：南方+ - 创造更多价值


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