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重新定义混动！长城柠檬混动DHT将彻底打破合资壁垒？

网络论坛里 ， 曾流传着这么一句话 ， “世界上只有两种混动 ， 一种是丰田混动 ， 一种是其他混动” 。 曾有无数厂家想打破这层壁垒 ， 无奈因为专利问题 ， 屡屡碰壁 。 但这对于自主品牌而言 ， 绝不是拒绝研发混动技术的理由！12月5日 ， 长城发布“柠檬混动DHT”技术 ， 为的便是打破合资车企在混动技术领域的垄断！
何为柠檬混动DHT?
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何为“柠檬混动DHT”？从简单层面而言 ， 这是一款集成度颇高的混动系统 ， 通过双电机与内燃机的无缝连接 ， 实现高效率HEV/PHEV的近乎完美的解决方案 。 无速域限制 ， 无场景限制 ， 均可实现高效混动 。 这是长城的一次大胆尝试 ， 看似长城在混动领域的一小步 ， 实则是自主车企在混动系统上的一大步 。
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目前 ， “柠檬混动DHT”有三套动力解决方案 ， 涵盖A—B—C级车型 。 其中1.5L+DHT100是专门匹配在A级轿车上的一套动力系统 ， 系统动力在100kW ， 所以称之为DHT100 。 而1.5T+DHT130型号则专供B级车 ， 整套动力系统功率在130kW上下 ， 所以命名为DHT130 。 除此之外 ， 1.5T+DHT130+P4方案则为C级车服务 ， 支持智能四驱功能 。
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和以往混动车型不同 ， “柠檬混动DHT”推出了HEV/PHEV两种解决方案 。 搭载HEV架构混动的A级SUV车型 ， 在综合模式下燃油消耗可低至4.6L ， 整套系统的综合能源使用效率可在50% ， 这在能源安全状况日益严峻的今天 ， 无疑是个利好消息 。 而对于使用PHEV架构的A级SUV ， 搭配45kW·h电池 ， 在纯电模式下的续航里程可轻松达200kM+ ， 超过同类车型表现 。 而且 ， 搭配HEV架构的B级SUV ， 百公里加速时间仅需7.5S ， 堪比都市小钢炮 。
柠檬混动DHT所获专利
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▲长城汽车技术副总裁宋东先讲解“柠檬混动DHT”技术特点
而此次“柠檬混动DHT”技术的发布 ， 也为长城揽下199项专利 ， 核心专利更是多达80项目 。 也是国内众多企业由“中国制造”向“中国创造”的一个缩影 。 凝聚了无数长城研发人员的无数日夜努力 ， 也为长城汽车在动力系统等关键领域带来堪称历史性的突破 。 所以 ， 辛苦是值得的 ， 它换来的是技术上的长足进步 ， 也会让广大消费者更信赖长城 ， 更喜欢长城 。
柠檬混动研发意义
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▲长城汽车研发副总裁单红艳分享“柠檬混动DHT”研发历程
看到这里 ， 也许很多人想发问 ， 长城费劲心思研发“柠檬混动DHT”的意义是什么？很简单 ， 为的就是突破合资车企的技术封锁和混动的技术壁垒 。 为的就是打破自主品牌车企旷日持久的“买办 ， 拉皮”固有印象 。 虽然在混动的路上长城还有很长的路要走 ， 但“柠檬混动DHT”技术的推出 ， 也算是长城在混动领域迈出的坚实脚步 。
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而此次“柠檬混动DHT”发布 ， 也是近期国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中“加大混动投入 ， 扩大混动市场”的积极响应 。 而“柠檬混动DHT”的发布 ， 也为行内树立一项标杆 ， 促使其他自主品牌在混动技术上的研发创新 ， 而这也能极其有效的带动国内新能源相关产业的发展 。
写在最后
长城成立至今 ， 已有30年历史有余 。 每次行业的变革 ， 于长城而言 ， 都是一次机遇 。 虽然整个行业发展的过程总是险象环生 ， 但长城总能依靠着扎实的技术不断成长 。 而此次“柠檬混动DHT”的发布 ， 体现了长城在混动技术的孜孜追求 ， 同时 ， 也是长城“一心为产品 ， 一心为客户”的完美诠释 。


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