李一男从“两轮”杀入“四轮”
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天才李一男的故事在互联网圈是无人不知 ， 无人不晓 。 15岁考入中科大少年班 ， 27岁便以火箭般的速度登上华为副总裁的位置 ， 被外界“钦定”为华为任正非的接班人 。 之后又加入百度 ， 被李彦宏称之为能担任全球能担任百度CTO三人中的其中之一 。 但百度李彦宏还是没能留住这个天才 ， 后来陆续有过中国移动、金沙江创投等短暂的经历 ， 在这次进入智能电动车领域前 ， 对李一男最重要的一次经历便是创立了小牛电动 。
2015年 ， 李一男宣布进入智能出行领域 ， 创立小牛电动 。 并发出誓言 ， 这是他最后一次创业 ， 但在小牛首款电动车发布的两天后 ， 李一男就被警方带走 ， 这一走就是两年 ， 2017年末 ， 李一男出狱 ， 虽然仍用股权控制着小牛电动 ， 但管理层中已经没有了他的位置 ， 后来上市的敲钟人也不是他 ， 小牛电动从一定意义上是成功的 ， 但这个成功似乎和李一男没有多大关系 ， 更何况从高度上 ， 小牛电动远不能满足互联网圈对这个曾经天才少年李一男的期待 。
如今的李一男 ， 已是知天命的年纪 ， 但他又要再次发起最后一次创业的冲锋了 。
根据媒体披露的消息 ， 李一男智能电动汽车的创业已经进入样车试验阶段 ， 预计2022年左右可以面世 。 并且已在上海设立的研发中心 ， 团队规模已超百人 ， 选择的智能电动汽车方案正是和理想一样的增程式方案 。
李一男会成功吗?这是外界给李一男直击核心的一问 。 国内的智能电动汽车造车的第一波新选手们用了多年的终于翻过去了PPT造车的这个极具讽刺性的称谓 。 目前如小鹏、蔚来、理想、威马这四家基本上形成了稳定了量产产能 ， 确立了造车新选手四强的格局 ， 可以说获得了的第一阶段的成功 ， 但对于剩下的那几十上百家厂商来说 ， 都是失败的结局 ， 总之造车这件事 ， 对这些创业选手们是九死一生的事 。
蔚来创始人李斌曾说 ， 没有200亿就不要造车 ， 但即使蔚来获得的资金远超200亿 ， 同样让李斌成为2019年最难的人 ， 蔚来逼近退市的边缘 ， 对于剩余的那三家厂商而言 ， 这样的经历在过去的几年中几乎都或多或少的上演过 。 那对于如今的李一男 ， 他能度过这个九死一生的考验吗?
电动车的解决方案中 ， 蔚来、小鹏等都是纯电方案 ， 理想是增程式解决方案 ， 在理想未正式交付之前 ， 对增程式的方案并不看好 ， 但从理想交付的情况看 ， 增程式的方案正在慢慢教育用户 。 同时理想的背后现在还有王兴和美团这个极具份量的支持者 。
李一男选择增程式这个相比较不是更优的电动汽车解决方案 ， 其实它试图在用户里程焦虑这个点上为自己的智能电动汽车树立支撑点 。 电动车千好万好 ， 但与燃油车相比 ， 里程焦虑一直是没有解决的问题 ， 即使到今天为止 ， 众多的智能电动汽车厂商实际产品的里程已经超过了600公里 ， 实际与燃油车相差无几 ， 但其实这仍然无法从根本上解决用户的里程焦虑 。 从用户的角度上考虑 ， 不是说电动汽车的续航到一定的值后就可以解决续航焦虑的问题 。
关键的问题是 ， 电动车始终都无法给客户像燃油车一样的相对自由的使用感受 ， 而增程式技术在一定的程度上可以说集成了燃油车和电动车的双重优势 。 因此李一男的的电动车创业成功的关键要素就是能否解决用户的里程焦虑 ， 形成自己的品牌定位 。 当然 ， 大量的资本支持是基础条件 。
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