上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛
【太平洋汽车网 评测频道】第1集我们介绍了探岳静态部份的解读 ， 而此次川西之行我们将与探岳一同面对不同路况的挑战 ， 考验更多的就是作为一台城市SUV ， 它的舒适性和动力储备能不能满足长途自驾的标准 。 而第2集我们就来聊聊它在这次川西之行面对城市高速、山路和高原行驶的行驶舒适性、驾控及动力表现如何 。
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探岳车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商
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此次驾驶的车型是探岳 2020款 380TSI 四驱豪华智联版Pro ， 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率162kW ， 最大扭矩350N·m ， 与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱 。
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自驾线路中 ， 仅在最后一部份会有一些非铺装路的路况 ， 其实全程大多数时间我们都行驶在铺装路面上 ， 不过不同的是会从平原到高原在海拔上有明显区别 ， 对于发动机动力输出的考验会很关键 。
城市高速路段行驶
急加速时不会有特别突兀的推背感 ， 油门踏板的设定也很轻柔 ， 行程不长 ， 并且中后程的动力持续输出很均匀 ， 给予驾驶者非常强的驾驶信心 ， 这些陡符合一台动力调校比较好的城市SUV车型的特点 ， 让人开起来会非常的轻松 。
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对于日常道路行驶 ， 可谓是男女老少皆宜的转向手感 ， 属于偏向轻盈的设定 ， 其实是比较符合我们日常驾车习惯的 ， 即便开久也不会产生疲劳感 。 当然 ， 随着驾驶模式的切换 ， 它的转向力矩也会发生变化 ， 运动模式下它的转向力矩会更沉稳一些 ， 对于在高速行驶时的稳定性和安全性都有帮助 。 除此之外 ， 它的指向性足够清晰 ， 没有对于的旷量 ， 整体的转向手感还是非常好的 。
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隔音降噪表现也是这台探岳在这次长途驾驶时表现非常全面的地方 ， 虽然是一台SUV车型 ， 但我们高速公路行驶120km/h时 ， 只是轻微的感受到它后视镜区域传来的风噪 ， 而发动机舱的工作噪音被机舱隔绝材质所有效的控制住了 ， 路面胎噪也得益于采用了城市静音胎的关系 ， 可以吸收掉绝大部份路面传递的路噪 ， 不会对车内驾乘者有任何影响 。
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【上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛】高速路段基本都是开启ACC自适应巡航功能 ， 让驾驶变得会轻松很多 ， 尤其是开启了车辆跟随功能后 ， 彻底解放了你的双脚 ， 只需要双手握住方向盘就行了 ， 同时它的车道保持和偏离预警功能也能很好的保证行驶安全 。
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其实这台探岳本就更倾向城市道路行驶舒适化的调校风格 ， 悬挂会有一定的韧性 ， 但完全不会给车内乘客造成不适 ， 在通过一些沟坎或减速带时 ， 可以很好的通过悬挂压缩回弹非常高效 ， 可以很好的过滤掉路面带来的多余震感 ， 尤其是对后排乘客来说也没有因为回弹而让人感到不舒适 。
山路行驶动态表现
一路从北京行驶至成都 ， 沿途基本都是高速 ， 主要对探岳的隔音降噪及高速行驶的舒适性有了不错的印象 。 而进入到四川地区后 ， 地形地貌也会放生变化 ， 行驶的路段也由平缓的高速路变为更多山路的国道 ， 对于探岳在山路里的动力表现、操控和悬挂都有较大的考验 。
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