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上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛( 二 )


上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛文章插图
在山路行驶中 ， 探岳的动力输出依旧非常线性 ， 并且在调至山地模式后 ， 低扭释放会明显更加充分 ， 动力几乎是随叫随到 ， 变速箱也可以很好的识别出驾驶者的意图 ， 升降挡也变得更加积极 ， 对于一台主打城市行驶的SUV车型来说 ， 表现还是非常抢眼的 。
上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛文章插图
转向系统与标准模式下会有明显不同 ， 运动模式下的转向明显变得更加沉稳、跟手了 ， 指向性足够精准 ， 没有多余的旷量 ， 在高速入弯时也给了驾驶员非常好的驾驶信心 。
上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛文章插图
悬挂表现韧性十足 ， 即便是在山路出现连续的胳膊肘弯时 ， 也没有因为连续的重心转移而让车内驾乘者感到不适 ， 有效抑制住了侧向G力 ， 而面对起伏路面时 ， 悬挂压缩回弹效释放非常均匀 ， 没有带来弹跳感 ， 行驶稳定性还是非常不错的 。
上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛文章插图
对于这套全时四驱系统来说 ， 更多的作用是为了加速性能和驾驶稳定性的提升 ， 尤其是在这种路况条件比较好的路段时 ， 它的表现会更加明显 ， 急加速不会出现尴尬的轮胎打滑现象 ， 轮胎抓地能力很强 ， 带来了非常畅快的加速体验 。 而在切换至山路模式后 ， 四驱系统更多的介入是为了确保行驶稳定性 ， 在山路行驶时确保四轮均能提供合理的扭矩分配 ， 加上匹配的偏向舒适的悬挂组合 ， 让它在高速攻弯时也拥有不错的车尾跟随性 。 对于非铺装路面的行驶体验我们也在后面的文章中给大家解读它的轻越野性能 。
高原行驶动力依旧充沛
这次长测后半程基本都是在平均海拔3500米行驶的 ， 团队里的小伙伴都高反的医院吸氧去了 ， 但探岳依旧表现出了该有的动力充沛和稳定 ， 确保了我们一路可以顺利的到达最终的目的地雅砻江 。
上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛文章插图
首先就是路况条件相比之前的路段更加极限了 ， 当天通过海拔最高的垭口海拔将近4700米 ， 由于昨晚下雪 ， 我们第二天的行驶路况也会有少量积雪 ， 路面会比较湿滑 ， 并且我们此次并没有因为雪地而准备胎纹更深、防滑能力更好的雪地胎 ， 所以对于它的高原行驶还是增加了一定难度的 。
上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛文章插图
而高原驾驶中 ， 由于空气稀薄 ， 对于动力系统的考验太关键了 ， 同样是车 ， 我们的工作车在高原就出现了动力疲软现象 ， 而探岳这台2.0T涡轮增压发动机 ， 不仅动力输出依旧线性 ， 同时当你需要加速超车时 ， 变速箱依旧是给予你一个积极的将挡 ， 让它非常自信、快速的完成超车 ， 与我们在低海拔路段行驶几乎毫无差别 。
上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛文章插图
四驱系统也是在高海拔湿滑路面上对我们的驾驶有不小帮助 ， 虽然没有配备上越野性能更好的AT胎 ， 但凭借原厂轮胎的抓地力和四驱系统的全时介入下 ， 你根本不用担心它会因某一侧轮胎出现附着力低而出现打滑现象 ， 四驱系统可以通过自己的判断来分配轮胎的扭矩 ， 确保你的行驶安全 ， 这也是自驾这一路非常重要的技术保障 。
上高原就废？探岳在高原动力依旧充沛文章插图
编辑总结：对于这台探岳的驾驶感受 ， 可以负责任的讲它真的非常棒！曾经有人说小排量增压在市区开还行 ， 上高原就废 。 但通过我们这次几千公里的走走停停下来 ， 期间会有城际高速、国道、省道等等 ， 在不同的路况均能表现的游刃有余 ， 而最让人惊喜的就是即便在高海拔的路段中 ， 动力依旧充沛、随踩随有的那种信心感的建立是无法用言语去描绘的 。 总之 ， 探岳是用实际行动来告诉我们 ， 只要你敢 ， 它就能带你去到你想去的地方！（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）


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