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牵手国网电动，蔚来换电站坐上“快车”？( 二 )


从特斯拉此前做换电池的失败经验来总结 ， 成熟的换电池模式最起码要足够便捷且具有一定规模 。
但目前蔚来换电池模式离这两点要求还是有很长一段距离 。
从全国蔚来换电站的数量看 ， 蔚来并未形成规模 。 虽然蔚来建立的换电站数量上在国内市场排名第二 ， 占据市场的30% ， 在国内成绩位列前茅 ， 但从蔚来现有的159座换电站 ， 覆盖70个城市看 ， 平均一个城市只能分到2个换电站 ， 何况北上广加大布局建站 ， 很多城市目前并未覆盖或只有单独一个 。 蔚来还将要继续加大布局 ， 才是将换电池业务做起来的基础 。
但据了解 ， 蔚来在放缓建站速度 ， 这离蔚来换电站的规模化越来越远 。 据BAO爱车工作室报道 ， 在2018年 ， 蔚来汽车创始人李斌曾对外宣布 ， 将在2020年在全国建成1100座换电站 。 但在上一周的网络媒体发布会上 ， 蔚来官方确认 ， 今年的换电站建设数量为变更为50+ 。 这次与国网电动的合作 ， 双方表示 ， 力争2021年在全国范围内共建充换电站100座 。
便捷性与换电站的规模息息相关 ， 只有在换电站的规模越来越大的情况下 ， 才能在国内更多地方看到换电站 ， 才能实现真正的便利程度 。
除了从特斯拉以往经验中吸取的教训外 ， 从蔚来车主在使用换电站过程中 ， 也发现一些影响其发展的问题 。
当下蔚来每座换电站只配备了五块电池 ， 这就意味着在市中心的换电站可能出现换不到电池的情况；在郊区一群蔚来车主结队出游 ， 车辆电源消耗下都需要换电池 ， 如果这个车队人超过8个 ， 也将导致部分车辆出现无电池可换局面 。
而加油站、特斯拉充电桩能为车辆提供的能量 ， 是蔚来无法相比较的 。 大致估算下 ， 一个中等加油站80m ， 按一辆车油箱储量60升来算 ， 一个加油站轻轻松松就能加满1300辆车；
北京华贸中性的特斯拉超级充电站可以同时为20辆特斯拉进行快充 。 即使蔚来二代的换电池已经增加到8块电池 ， 但与特斯拉的快充还是存在很大差距 。
更何况 ， 蔚来换电池一个只能换一辆汽车 ， 所以当第二辆第三辆需要更换电池时 ， 只能排队等待 ， 无形中拉长了换电池时间 。
换电站的理念是好 ， 但由于目前全国换电站的数量和电池数量都还未形成规模化 ， 让蔚来目前的换电站大多形同虚设 。 长期来看 ， 对新能源汽车未来整体的发展是利好的 ， 但换电站的建立与维护 ， 对现阶段的蔚来而言想要大规模发展还是比较困难 。
而此次蔚来与国网电动的合作 ， 极大地推动蔚来换电站的发展 ， 无论是在换电站的建立数量上 ， 还是通过国网电动的用户流量的引入 ， 都是给予了蔚来极大的扶持 。
此外 ， 蔚来作为全国首家合作车企 ， 与国网电动联合开展新能源车使用清洁能源充电的活动 ， 蔚来作为牵头者之一 ， 在政府的补贴和扶持上都有极大优势 。
【牵手国网电动，蔚来换电站坐上“快车”？】综合来看 ， 蔚来换电站虽然整体发展较慢 ， 但方式是正确且极具发展意义 ， 现在有了国网电动一起在该领域快速奔跑 ， 对于蔚来而言相当于上了一个保险杠 ， 相信在未来 ， 蔚来的充换电将不会是蔚来发展的绊脚石 ， 只会是蔚来防护墙 。


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