新车｜180千瓦油耗只有6.5升？长城柠檬混合动力即将来袭( 二 )
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从厂家标定的角度来看 ， 这套动力系统会在40公里.小时之后开始进入串联状态 ， 而到了相应的速度区间之后 ， 采用效率更加直接的直驱模式 。 相比于竞品来说 ， 其在直驱方面有着更为复杂的算法 ， 相对应的在油耗和效率的传递上也有优势 。
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而在驾驶层面来看 ， 最大的好感莫过于动力模式切换之间的平顺性 ， 尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程 ， 几乎没有任何感受 ， 这一点本田车型也是如此 。 但不同的是 ， 本田混动车型在串联和直驱之间 ， 缺少更多的挡位和算法 ， 进而导致直驱模式下效率并没有比串联更高 ， 所以依旧以串联为主 ， 虽然更接近电动车的驾驶感受 ， 但从技术角度上来看能源并没有做大最大化 。
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这套混合动力系统也会根据油门的行程对工作模式进行切换 ， 除了平顺性之外 ， 整体的NVH表现也算出色 ， 唯独在动力需求过大时 ， 整个发动机的存在感过于明显 ， 对比低速时的安静有些差距 ， 当然这也不排除车辆本身就处于测试阶段 。 考虑到混动车型发动机需要照顾到电机和电池的缘故 ， 通常转速会比传统发动机稍高一些 ， 这部分影响也在情理之中 ， 我们也希望早日后的量产版本上 ， 能有更为优异的表现 。
编辑点评：除了兼顾动力和燃油经济性之外 ， 长城柠檬混动DHT的杀手锏恐怕还是价格 ， 凭借着大量自主研发的部件 ， 以及长城本身拥有的供应链体系 ， 这套混动系统的成本对比日系车型来说更低 。 而相比于同级别车型来说 ， 长城的产品一向配置丰厚 ， 此番再加上混合动力带来驾驶感受和节油上的提升 ， 其竞争力可想而知 。
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