新车｜180千瓦油耗只有6.5升？长城柠檬混合动力即将来袭
文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品]长期以来 ， 丰田本田作为混动市场的两座大山 ， 几乎难以被人逾越 。 如果说以前混动技术被高端市场独占 ， 是展现环保的标签 ， 那如今的混动系统已经切实的走进千家万户之中 。 当然这里所说的是HEV混合动力 ， 而并非离不开充电桩的PHEV插电式混合动力 。
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从具体车型来看 ， 本田凌派、丰田CHR的混动车型相继面世 ， 下一代丰田汉兰达也将搭载混动系统 。 越来越多的平民化产品开始出现混合动力 ， 并有逐渐取代传统替燃油车型的趋势 ， 这其中有市场升级迭代的需求 ， 也与日益摊平的成本息息相关 。 不难看出 ， 混合动力必将成为下一个时代的主旋律 。 可惜的是 ， 目前这一市场的主导权基本在日系品牌和美系品牌的手中 。
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不过 ， 如今在我们比较关注的几个自主品牌之中 ， 也看到了HEV混合动力的身影 ， 比如长城汽车的柠檬混动DHT 。
DHT是一套什么样的混动系统？对于HEV混合动力车型来说 ， 消费者普遍更注重于其城市道路的节能效果 ， 这也是长城汽车混合动力技术路线中一条核心的技术方向 ， 通过高效混动发动机和双电机混联相互配合 ， 达成全速域全场景的效能最优化 。
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首先我们先来了解一下这套混合动力系统的结构 ， 除一台1.5升自然吸气发动机/1.5升涡轮增压发动机之外 ， 这套系统还通过定轴式变速箱、集成DCD、双电机控制器、GM/TM双电机组成 ， 相对传统燃油系统总成 ， 体积更小 ， 重量更轻 。
【新车｜180千瓦油耗只有6.5升？长城柠檬混合动力即将来袭】而在具体车型之间的划分上 ， 未来将会分为三套动力总成 ， 分别是1.5升自然吸气发动机+DHT100、1.5升涡轮增压发动机+DHT130、1.5升涡轮增压发动机+DHT130+P4 ， 支持各级别车型搭载 ， 而本次我们试驾的也是搭载1.5升涡轮增压发动机+DHT130的车型 ， 但具体感受如何我们之后再来说 。
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这套混合动力系统能够实现的4种工作模式 ， 低速情况下采用EV驱动 ， 由电动机带动车辆 ， 到了中高速则采用串联驱动 ， 这一点与日产的e-Power相似 ， 都是通过发动机提供能量给到发电机进而提供给电动机驱动车辆 ， 而来到高速段 ， 将会进入并联模式 ， 发动机直接驱动车轮 ， 在最经济的转速内进行驱动 ， 此时电动机则以辅助为主 。 最后一个模式是能量回收 ， 这个无论是在纯电车型还是混合动力车型上都比较常见 ， 这里就不细说了 。
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三套动力总成 ， 未来会分别搭载在不同的车型之上 ， 1.5升自然吸气发动机+DHT100 ， 动力系统功率大概在140-170千瓦 ， 主要应用于紧凑车型 ， 1.5升涡轮增压发动机+DHT130 ， 动力系统功率大概在180-240千瓦 ， 适用于中级车型 ， 而1.5升涡轮增压发动机+DHT130+P4电桥的车型动力系统功率将会达到321千瓦 ， 主要适用于四驱车型 。
开起来如何？本次我们试驾的是1.5升涡轮增压发动机+DHT130的车型 ， 最大功率在180千瓦左右 ， 但具体搭载的车型官方并没有公布 。 数据方面 ， 新车市区油耗大概在5升左右 ， 高速工况下则略有上浮大概在6.5升 ， 0-100公里加速时间为7.5秒 ， 整体来看对比同级别车型来说也处于伯仲之间 ， 但真实水平如何 ， 还要等我们拿到车之后再给大家带来详细评测 。
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