兰博基尼街道赛车Huracan STO：融合所有空气动力学
据外媒报道 ， 兰博基尼的未来现在可能有点不确定 ， 但就目前情况来看 ， 这家意大利公司仍在做它最擅长的事情：打造性能卓越的汽车 。 最新的这款车恰好从赛道上吸取了很多经验 ， 其被称为兰博基尼Huracan Super Trofeo Omologata ， 简称STO 。
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【兰博基尼街道赛车Huracan STO：融合所有空气动力学】作为最新的兰博基尼跑车 ， Huracan STO从赛车运动中获得了巨大的影响力 ， 尤其是兰博基尼的Squadra Corse Super Trofeo EVO赛车系列和Huracan GT3 EVO 。 这款意大利赛车有着3次24小时Daytona的胜利和2次12小时Sebring的胜利 。 如果一辆量产车要从赛车中学习 ， 那么Huracan GT3 EVO无疑是一个不错的起点 。
让现代赛车真正运转起来的是其不可思议的空气动力学系统 ， Huracan就拥有很多这样的系统 。 该公司所称的cofango可能是当中最重要的 。 这个术语描述了组成发动机罩、挡泥板和前保险杠的单个部件 。 这个词在英语中看起来有点傻 ， 但它把几个意大利单词和相同的术语混在一起 。
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在汽车后方 ， 一个全新的进气口被集成到后挡泥板上以此作为发动机的进气口 。 一个鲨鱼鳍用于控制偏航角度 ， 同时它还提供了一个清晰的路径从而让空气流到可调尾翼 。 有了这些改进 ， 下压力比Huracan性能提高了53% 。
跟Performante相比 ， 由于STO增加了外面板的碳纤维使用、镁合金车轮和更轻的挡风玻璃 ， 所以它比不那么具有攻击性的双门轿车轻了近100磅 。 另外 ， 工程师们还安装了更坚固的悬架衬套、加强了赛道元素、安装了新的防滚杆、加速了档位以此让这款车拥有真正的赛车感 。 虽然功率从630马力上升到640马力 ， 但它采用的仍是一台自然吸气5.2L V10发动机 。 兰博基尼将其CCM-R制动系统称为“刹车系统” ， 该系统借鉴了F1制动系统 ， 以此达到优化赛道性能的目的 。
至于内部 ， 驾驶舱可以用一个词来概括：碳纤维 。 对的 ， 车内所有的东西都被碳纤维取代了 。 地垫、内饰、座位 ， 使用的都是碳纤维材料 。 另外 ， 内部还使用了Alcantara并配有触摸屏来处理信息娱乐 。 此外 ， 它还有一个遥测系统用来记录跟踪汽车的性能数据 。
幸运的车主还将能完全个性化定制他们的Huracan STO ， 但很显然价格不便宜 。 据悉 ， 不含其他税费的起售价为327,838美元 。
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