好车却不被认可！尺寸不逊A6L，高速稳如牛，C6为何无人识？
经常听到这样一个言论：“国人不懂车”！虽然这样的说法有些一棒子打死一群人的意味 ， 但不得不说 ， 国内大多数消费者的确是不懂车的 。 25万的2.0T凯迪拉克卖不过30万的2.0L雷克萨斯 ， 更卖不过40万的1.5T奔驰 ， 国内大多数消费者买的不是产品 ， 就是一个车标 ， 这是不争的事实 。 品牌价值的认可要远大于产品价值的认可 ， 其实这样的消费理念多少有些畸形 ， 好车不被认可在国内已成常态 ， 如果说奔驰对比凯迪拉克有些牵强 ， 那卡罗拉卖不过轩逸、朗逸更能证明这一点 。 但好在 ， 卡罗拉也好 ， 凯迪拉克也好 ， 它在国内销量还是不错的 ， 至少相比接下来要聊的这款车强多了 。
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雪铁龙旗下的车型产品力都很一般 ， 但C6除外 。 作为一款中型车 ， 其地位实际上是B+级水准 ， 18.99万的起售价的确不低 ， 但在终端有着2万多的优惠力度 ， 所以其实的起售价在16万多 ， 如果以这个价格来看 ， 那么它所对应的就是雅阁、凯美瑞、迈腾等一众标准的B级车 。 更高的定位却有着不高的售价 ， 单从性价比来看 ， 雪铁龙C6就占据了优势 ， 然而法系车的身份导致了好车却不被认可！尺寸不逊A6L ， 高速稳如牛 ， 16万多的雪铁龙C6无人识！
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根据乘联会10月份公布的销量数据显示 ， 雪铁龙C6卖出了167辆 ， 而且1-10月份累计销量也仅为1192辆 ， 相比雅阁单月破2万的销量 ， 可以说雪铁龙C6的市场表现简直是惨不忍睹 。 而导致这款车无人买的原因也很简单 ， 就是因为它是法系车 ， 品牌认可度太低 。 而现阶段消费者买车最注重的恰恰是品牌 ， 一个车标毁所有用在雪铁龙C6上来说就很恰当 。 但客观地说 ， 雪铁龙C6的产品力在同级中却很有竞争力 。
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作为一款B+级车型 ， 它的尺寸势必要体现出优势 ， 长宽高分别达到了4980*1858*1475mm ， 轴距为2900mm ， 虽然轴距不及奥迪A6L ， 但接近5米的车长已经与A6L不相上下 ， 所以要比同级的雅阁、凯美瑞大得多 。 当然2.9米的轴距反馈到车内空间也更宽裕 ， 这是雅阁等车型比不了的 ， 不管是前排还是后排座椅的填充都非常柔软厚实 ， 坐感甚至可以媲美30万级的豪华车 ， 论舒适性雪铁龙C6不惧任何一款同级车 。
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很多人一直吐槽这款车万年不变的动力系统 ， 但在这个奔驰E都用上了1.5T发动机的时代 ， 雪铁龙C6的1.6T却被喷落后 ， 这是不是赤裸裸的“双标”呢？而且同级车型的入门级版本都是小排量 ， 论动力性能还不及雪铁龙C6 。 其入门版搭载了一台1.6T发动机 ， 数据为170PS/260NM ， 匹配一台6AT变速箱 ， 动力完全够用 。 高配车型搭载了一台1.8T发动机 ， 数据为211PS/300NM ， 匹配一台8AT变速箱 ， 虽然高配的性能一般 ， 但很多人却只看到了1.8T ， 而忽视了8AT变速箱 ， 难道这不比双离合与CVT变速箱香吗？而且法系车的驾驶感受十分好 ， 虽然是前麦弗逊后多连杆的悬挂 ， 但它的底盘调校优化很好 ， 低速舒适高速支撑到位 ， 尽管没有空气悬挂 ， 但却不比某些低端空气悬挂的适应性以及舒适性差 。
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进入车内 ， 雪铁龙C6的内饰氛围很有高档感 ， 其实它的设计并不优秀 ， 而高级感的营造是扎实的用料所堆砌出来的 ， 比大面积的高档真皮、精致的电子档把、手感细腻的平底方向盘以及用料考究的按键 ， 这些细节体现出了雪铁龙的厚道 。 当然 ， 整个内饰很刻板 ， 缺乏一定的时尚感 ， 这是一个弊端 。 配置方面 ， 分段式天窗、LED大灯、车载空气净化器、主动刹车、自适应巡航、全液晶仪表、车联网等常规配置都一个不落 ， 最关键的是 ， 其高配车型前后均配备了加热、通风、按摩于一体的尊享座椅 ， 所以雪铁龙C6比同级更舒适不是玄学 ， 而是厚道的用料所支撑起来的 。
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