「豪华轿车·中端选项」新格局：凯迪拉克以价换量模式的重要意义点评品牌：凯迪拉克

点评品牌：

凯迪拉克，以及受其影响的沃尔沃与林肯等。

在豪华汽车品牌中，这三个品牌被戏称为“穷人的豪车” 。如何理解这句话呢？
其实这体现出的无非是汽车基础知识的严重缺失，区分普通、中端、豪华、高端四级车辆的参考变成了指导价，而非基于车辆的性能操控与平台的分析。毫无疑问这是拜金文化的一种扭曲的具象化体现，汽车消费观变成了「只选贵的·不选对的」；如果将指导价镂刻到车身上会被允许的话，相信这会是豪华汽车最受欢迎的设计。
但是这种现象必然会消失，因为在网络时代中，汽车爱好者哪怕通过碎片化的信息接触，对于车辆的基础知识也会有更多的了解。而其中少数品牌的定位调整，可能会打破目前并不合理的豪华汽车价格结构，其中凯迪拉克的贡献应该是最大的。

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以价换量·是对是错凯迪拉克汽车的关键联想词：又降价了。
该品牌的每款汽车上市之后，价格总会在3~6个月的周期内，完成从几千到上万，甚至多达六位数的价格调整；久而久之就被冠以“官降王”的标签，似乎豪华汽车不在豪华了。
但是从技术角度分析凯迪拉克的轿车，似乎仍旧具备豪车的品质；比如LSY-2.0T发动机综合水平不输BBA ，动力储备虽然中规中矩，然而从短轴到长轴总还有6.9-7.5S的破百成绩，性能总不能说是弱。
节油技术以特殊的Tripower气门管理系统，实现进气冲程气门半开以控制进气喷油量，实现结果与米勒循环和阿特金森循环相同；在此基础之上又加入了智能闭缸系统，节油的极限是更高的。那么这台机器再匹配纵置10AT手自一体变速箱，相比宝马5系和奔驰E级而言也不落下风，但是为什么凯迪拉克汽车就能够足够便宜呢？

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换个思路：是凯迪拉克的太便宜，还是BBA太贵呢？想通这个问题就能找到客观的答案了，现阶段豪华汽车的品牌溢价仍旧很高，甚至是价格调整后的凯迪拉克仍旧不低。
车辆的制造成本（实际价值）与指导价不成比例，这是普遍存在的问题；而品牌价值本身是个很模糊的概念，更多是营销的结果而非品质使然。所以豪华汽车具备价格下调的巨大空间，而凯迪拉克选择进行第一波的下探，实际是非常聪明的战略规划。
因为豪华汽车的热度会随之汽车保有量的提升而降低，产销量会随着保有量的增长，以及后疫情时代的全球性影响而下降。单纯依靠豪华汽车在未来是必然没有前景的，那么为何不把“豪华品牌”的定位下调，在保证品牌影响力仍旧足够大的前提下，打造出一个“有态度”的人设呢？所以凯迪拉克非常聪明，同时也改变了行业格局。

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跟进品牌·完美补刀凯迪拉克在豪华品牌汽车中的销量排放提升速度很快，一度超越奥迪汽车；这对于BBA会有相当程度的影响，不过影响更多的还是沃尔沃与林肯等二线品牌。
结果则是二线阵营率先开启了价格战，而在豪华汽车中的“1/2线”实际只隔了一张纸，最终选项无非在品牌影响力和综合性价比之前找个平衡点。在价格优势不大的前提下品牌影响力的权重比会更大，但在硬核的价格优势面前，性价比必然会成为选车的核心。