林肯飞行家对比奥迪Q7( 三 )
在起步初段 ， 飞行家的油门踏板以及动力响应都会比奥迪Q7来得轻快 ， 搭配较小的油门踏板阻尼 ， 令3.0T+10AT动力总成的扭矩输出颇为猛烈 ， 哪怕驾驶员踩下5mm-1cm油门踏板 ， 喷涌而出的动力也会令车辆“窜”出去 。 相比之下 ， 奥迪Q7的油门踏板调校比较重 ， 响应速度偏慢 ， 需要驾驶员踩深些许才能提供满意的加速度 ， 这与很多奥迪车型的调性一致 。
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虽然飞行家前段动力有点窜 ， 但速度上来以后 ， 整套动力总成就会褪去初段的躁动 ， 变得成熟老道：浑厚有力的3.0T V6引擎的组合 ， 在转速不超过2000rpm的前提下 ， 已经能带动车辆畅快而有力地加速；而聪明的10AT变速箱 ， 在变速箱升档时表现得平顺无比 ， 换挡的顿挫感会让你几乎感觉不到 。 另一边奥迪Q7的日常加速属于“踩多少有多少”的风格 ， 如果你将油门踏板猜到1/2以下 ， 加速感还是挺浑厚 。
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极致的舒适性是飞行家的最大卖点 ， 无论在何种速度、何种路况下巡航 ， 飞行家尺寸巨大的底盘+相对不错的车身刚性 ， 能提供四平八稳的车身姿态；而前段软糯 ， 后段支撑力强的空气弹簧+自适应避震筒 ， 能将来自路面上几乎所有的震动都过滤彻底 。 另一边奥迪Q7的悬挂设定相对偏硬 ， 适应空气弹簧+电控阻尼避震器的调校方向 ， 显然更于提供更好的车身感 ， 而非最大程度地吸收振动 。 因此 ， Q7在面对压沙井盖、矮减速带之类的小颠簸显得路感有些明显 。
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飞行家的转向手感柔软且细腻 ， 虽然车头指向性略显模糊 ， 但是绝对能让你感受到原汁原味的老派美式豪华 。 如果在高速上长途奔袭 ， 这套转向系统竟会呈现越快越“稳”的反馈 ， 彻底令驾驶员进入“舒适区”：开上几百公里后 ， 你绝对不会认为这套转向体统的“存在感”有多强 ， 而且不会出现任何疲劳感 。 奥迪Q7的转向手感会有几分机械感 ， 阻尼感也充满浓浓的“德味” ， 它的转向助力在中低速行驶时的手感偏轻 ， 但跑起来后对路感的保留更为明显 。
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【林肯飞行家对比奥迪Q7】飞行家的空气悬挂前段行程偏软 ， 会有美式SUV一贯的”开船“的感觉 ， 在快速过弯时会出现一些车身倾侧 ， 但令人惊喜的是 ， 飞行家悬挂后段的支撑相比前段强悍得多 ， 在极限驾驶的情况下能像一只大手般托住车身 ， 避免侧倾进一步恶化 ， 亦能保证四条轮胎稳稳地抓住地面 ， 也让飞行家不会完全远离”运动“那一面 。 前面说到奥迪Q7的悬挂偏硬 ， 因此高速变道的倾侧感比飞行家小 。
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全文总结：奥迪Q7在这么多年来凭借口碑和树立起来的形象 ， 在豪华中大型SUV市场依旧有着不错的销量表现 。 但是飞行家这个后来者来势凶狠 ， 并且携带着很多硬货有备而来 。 另外在价位接近的情况下 ， 飞行家能给予消费者更多的极致豪华体验 。 因此明智的消费者在这两台车之间做出怎样的选择 ， 相信他们内心会有答案 。 （图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）
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