84亿烧光，扶不起拜腾这个新造车阿斗( 二 )
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拜腾首款量产车M-Byte
拜腾在花钱和管理上略显幼稚拜腾在资金链上虽然没有很阔绰 ， 但花起钱来却毫不含糊 。 从汽车生产到公司的日常运营 ， 拜腾都以“高端”作为自己的原则 。
从生产上来说 ， 拜腾的产线引进了很多自动化设备 ， 对标的是特斯拉“全自动工厂” ， 某些零部件的研发都交给了顶级供应商 ， 研发成本甚至超过了C级豪华车 。
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日常运营上 ， 拜腾也是大手笔 ， 名片的纸张是进口材料 ， 线下体验店的店员配定制西服 ， 高管中美航班一律头等舱待遇 ， 工厂宣传片每秒的3D动画耗资上万元 ， 公司上百万的审批 ， 甚至不需要走什么流程 ， VP可以直接点头同意 。
这种烧钱方式也不是没有先例 ， 蔚来此前在零件、制造、和营销上也大手大脚 ， 但起码资金链没断 ， 在只生产了11量的情况下就抢占先机 ， 赴美上市融资 。
上市前融资比拜腾多的理想 ， 对成功的管控打了“变态”的地步 ， 理想的车身采用钢铝结合 ， 理由是材料成本和损耗都更小减少 。 理想有外包工作 ， 包括电机电池和电控部分 ， 只是因为内部觉得现在自己做划不来 。
同时理想要求员工出差必须买折扣最低的经济舱 ， 住经济酒店 ， 还要两个同性一起 。 用李想的话说就是 ， “每一环都要保证车卖出去之后能获得健康正向的现金流 。 ”
拜腾在财务上是缺乏规划的 ， 甚至在C轮还在洽谈时 ， 戴雷就在考虑进行第二辆和第三辆车的设计和生产 。
从很大程度上来说 ， 戴雷和毕福康都属于半职业经理人 ， 缺乏创业者的使命感和紧迫感 。 这点从创始人的出资额上就可以看出 。
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蔚来、理想、小鹏 ， 三家创始人本身也是重要股东 ， 三人总计出资额超过7亿美元 ， 而何小鹏和李想甚至在A轮融资后还持续跟投 ， 这点在创业公司中非常罕见 。
戴雷和毕福康则没有这份“诚意” ， 据拜腾内部人员透露 ， 公司高管节假日通常不加班 ， 也不会经常深入一线解决问题 。 更严重的是 ， 两名掌门人之间还经常争名夺利 ， 导致公司派系划分 ， 缺乏统一的指挥 。 而无论是李想的“专治” ， 和李斌奉行的“集体智慧” ， 都可以很好的解决公司内部沟通和战略执行 。
高管互相拆台 ， 中美双总部导致的沟通成本 ， 都导致拜腾效率低下和缺乏凝聚力 ， 也是导致首款量产车一再延期的主要原因 。
不过 ， 在经历核心高管离职、停工停产、债务预期等打击下 ， 拜腾仍未放弃造车 。
今年8月 ， 拜腾成立名为“盛腾”的公司 ， 拟融资20亿元加速量产M-Byte ， 一汽集团等老股东也在推进融资进度 。 同时拜腾的南京工厂计划用三分之一的产能给红旗纯电动车 ， 还将为其他电动汽车品牌代工“来补贴家用” 。
拜腾在想尽办法降低损失 ， 没人知道它能否重整旗鼓 ， 但哪怕它能够东山再起 ， 中国的造车新势力也早已走出了PPT时代 ， 届时 ， 拜腾面对的是会是一个更残酷的市场 。
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