十佳变速箱排名之「漏洞」解析：国产优秀变速箱仍以DCT为主问题概述：由「汽车评价研究院」评测的

问题概述：

由「汽车评价研究院」评测的世界十佳变速箱排名仅具备参考价值，并无绝对公信力，原因在于该机构是个人机构。

近几年网上流传着一张清单，名为全球十佳变速箱排名；细看这一排名感觉还挺振奋，因为名单中有盛瑞、蜂巢易创（哈弗）、广汽以及吉利四大品牌上榜，似乎这是个不错的结果。但基于行业分析的经验总结，似乎真正优秀的变速箱并没有上榜，这些机器中至少盛瑞与吉利两大品牌的变速箱个人认为水平并不高。
其中获得第一名的本田10AT问题非常突出，比如换挡顿挫以及动力衔接不理想几乎是通病；剩下大众汽车DQ500七档双离合，格特拉克七档双离合器都能上榜，似乎真的是没有说服力的。

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重点：这家所谓的汽车评价研究院，创办人为李庆文，创办时间为2017年；企业行驶属于「自然人独资」，也就是个人独资企业，说白了就是大规模“个体户”级别的公司。
也就是说这家所谓的评价研究院，至少在汽车业务中就是个媒体机构而已；这种结构公信力与沃德一样是令人质疑，因其评价出的优秀机型中，有很多都是存在突出问题的。所以这一排名完全没有说服力，如果全球排名的话，至少10R80、6T45、9H系列是应该上榜的，自主品牌应该不包括盛瑞，混动双离合也轮不到吉利7DCT上榜，那么究竟哪些国产变速箱水平足够高呢？

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AT阵营

吉利DSI
东安6AT
盛瑞8AT
奇瑞4AT
备选长城汽车纵置9AT

具备自主研发或研发AT变速箱的国内企业还很少，原因在于早期的莱式行星齿轮组的专利控制，研发制造的成本几乎比采购还高，所以很少有企业会对这种机型感兴趣。
不过在2010年专利保护期结束之后，部分对燃油汽车未来还比较看好的企业转型AT研发；其中通过购买澳洲DSI变速箱公司的技术团队，实现研发的吉利DSI表现不错，虽然目前已经转让但吉利还有话语权。
奇瑞的4AT包括后期转让给万里扬的CVT技术，同样来自收购的DSI技术团队；客观评价其水平还算不错，但毕竟4AT已经淘汰了，无级变速器又是低端机型，除了整体定位低端的日系汽车以外，只有入门级车辆使用，所以这种机器是不应该进入任何十佳榜的。

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盛瑞8AT上榜的原因是没有其他可选项了，不能否认盛瑞实现了国产8AT的“从零到一” ，但是水平确实是略差一些；在换挡逻辑、传动效率以及稳定性方面还有较大的提升空间，但是在主要客户众泰和陆风相继走到边缘，连奇瑞汽车都不用盛瑞8AT之后，这个品牌的未来真不好说了。
长城汽车的研发的纵置9AT目前无法评价，因为还没有装备量产车上；所以只能预测这台车也许会不错，因为长城汽车的态度是比较谨慎的，不能达到稳定的状态往往不会装车。