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原地热车合理性解析：参考「冷启动·转速升高」现象( 二 )


那么在低温冷启动阶段 ， 机体与防冻液与理想运行温度有如此大的温差 ， 热能是不是会被以更大的比例吸收呢？答案是肯定的 ， 被吸收的热能中的相当部分会是本该转化为动力的热能 ， 这就会让发动机的扭矩明显下降 。
原地热车合理性解析：参考「冷启动·转速升高」现象文章插图
问题：扭矩×转速÷9549＝功率 ， 发动机输出的功率越高 ， 则加速能力越强且车速越高；扭矩和转速是相乘的关系 ， 扭矩因冷却而下降则动力必然下滑 ， 想要提升动力就要拉升转速 ， 而高转速等于高油耗 。
所以与其以低怠速转速缓慢的升温 ， 不如主动提升转速 ， 以相对高的油耗加快热车；两种方式是高转热车的效率更高 ， 也就是会更加节油 ， 结果也才有了这种怠速升转的设定 。 而想要省油的驾驶车辆 ， 最佳方式就是以更高的转速热车——方式为启动后随即正常驾驶 ， 平均2000rpm左右的行驶转速会在单位时间内产生更高的热能 ， 热车速度当热会提升 。
这就是怠速升转的原因 ， 除了因环境温度过低 ， 车内太冷而无法正常驾驶以外 ， 其他环境中都没有原地热车的理由 。
原地热车合理性解析：参考「冷启动·转速升高」现象文章插图
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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