英国脱欧过渡期进入倒计时，在英车企面临抉择( 二 ) 来源：中国汽车报网陈艳2020年已接近尾

无独有偶， 10月27日，捷豹路虎也公布了其脱欧计划的细节。捷豹路虎预计，如果是无协议脱欧，英镑将出现疲软，并大幅抵消关税成本。该公司将试图通过调整车型定价和产品组合来降低因此带来的影响。该公司还发现，其在英国的销售将受益于关税，而其竞争对手的进口产品将更加昂贵。捷豹路虎表示，无论最终是否达成贸易协议，它都将备出一天的生产零部件应急供应和两周的售后配件供应。
跨国车企在英工厂将大幅缩减
在以进出口为主的英国市场中，无协议脱欧将导致跨国车企进一步减少在本地的投资。
此前，在英国制造和销售汽车的丰田、宝马和捷豹路虎等车企纷纷警告称，如果英国“硬脱欧”将给英国汽车行业带来数十亿美元的损失。
12月2日， PSA集团表示，即使英国与欧盟达成贸易协定，脱欧也将影响欧洲汽车业。 PSA英国总经理Alison Jones认为，不论最终是否达成贸易协定，原产地规则都会影响电池和插电式混动车的销售，因此需要一个合适的协议或者过渡期。
10月19日，戴姆勒首席执行官康林松表示， “硬脱欧”预计将给该公司带来“最低十亿欧元”的经济损失。由于戴姆勒在英国没有整车厂，该公司的进口汽车将承受10%的关税，这可能会对其英国经销商从德国和其他欧洲工厂进口汽车的需求造成打击。康林松还表示，戴姆勒不会在英国建厂，因为在英国的销量毕竟较小。
6月3日，日产汽车表示，如果无协议脱欧，那么日产在英国桑德兰工厂的生产将“不可持续” 。日产全球首席运营官Ashwani Gupta表示，如果欧盟不实行零关税，英国将无法维持对该工厂的承诺。据了解，日产桑德兰工厂是英国最大的汽车工厂，目前约有7000名员工，而欧盟是该工厂最大的市场。
此外，本田已宣布将于2021年内结束在英国的汽车生产，脱欧导致的产量减少是其作出该决定的原因之一，而英国作为制造业基地的魅力也正在逐年下降则是另一个原因。本田在英国生产的一半新车被出口到美国，如果继续在欧洲制造，就很难维持目前的竞争力。

英国脱欧过渡期进入倒计时，在英车企面临抉择( 二 )

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