11月销量公布，这家车企已经提前锁定销冠？( 二 )
剩下的缤越、ICON、豪越等我就先不一一细说了 ， 但大家长久以来有没有一个疑问：为什么车企要出这么多不同的车型？这可就涉及到品牌的战略布局了 ， 看看吉利 ， 帝豪GL、博瑞、星瑞、缤瑞组成了轿车阵营 ， 帝豪GS、博越家族、ICON、星越、缤越等为主导的SUV阵营 ， MPV嘉际也始终保持着细分市场的主流地位 ， 加上今年上市的中大型SUV豪越 ， 吉利将产品矩阵进行了不断的扩充 ， 几乎已经涵盖20万以内的所有细分市场 ， 这对吉利的销量有很好的拔高效应 。
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技术支持 ， CMA架构未来可期讨论完了车型 ， 我们再来聊聊产品背后的技术支持 。 吉利的CMA超级母体已经孕育出了包括沃尔沃、领克、极星和吉利四个品牌近二十款车型 ， 累计销量超60万辆 。 不仅如此 ， CMA超级母体成功开启了吉利4.0全面架构造车时代 ， 以星瑞为例 ， 虽然我们看到的是车 ， 但绕不开的话题还是CMA架构 ， 作为旗下的首款轿车 ， 全系标配2.0T、领先的电子电气架构、高度完善的智能安全体系、实现整车OTA ， 同价位家轿中罕见甚至独有 。
CMA架构给吉利新车赋予的能量 ， 可以让它们既有很强的产品竞争力 ， 还有足够诱人的价格 。 可能是为了趁热打铁 ， 吉利官方也宣布了明年还将推出基于CMA架构的全新SUV车型和另一款轿车 ， 以及数款改款车型 ， 实现整体产品力的提升 。
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【11月销量公布，这家车企已经提前锁定销冠？】总的来看 ， 从产品布局到平台架构造车 ， 大部分自主品牌还在摸索中的体系实力 ， 吉利几乎已经具备了 ， 先不说它能不能拿下销冠 ， 至少这条为自主品牌开拓出来的方向 ， 就不能让我们忽视它对中国汽车行业的影响 。 由吉利、长城、长安组成的自主品牌第一梯队 ， 在技术和产品上不断推陈出新 ， 在车市回暖后屡创佳绩 ， 战略布局的野心也愈发凸显 ， 所以 ， 三十万以下的主流车型由合资变国产 ， 你们认为还要多久？
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