别被“车企宣传”骗了！智能驾驶辅助的差别你懂吗？
现如今 ， 随着汽车智能技术的不断发展 ， 驾驶辅助系统早已不是什么新鲜事儿 。 上至百万级 ， 下至十万级的汽车几乎都有配备 。 但对于普遍消费者而言 ， 这里面或许会存在一个误区 ， 那就是驾驶辅助与自动驾驶傻傻分不清 。 虽然看似都具备自动驾驶的能力 ， 但其实它们之间又存在巨大的区别 ， 甚至可以将之划分为两个不同的系统 。 而这一问题则是新能源车主们重点关注的 ， 而今天的这一选题也是获得新能源家庭指标的车友提出的问题 ， 借此契机就详细跟大家聊一聊新能源智驾系统 ， 有啥不同？又有怎样的区分？
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■ 什么是自动驾驶？
在说明智能驾驶辅助系统之前 ， 我们先聊聊什么是自动驾驶系统 。
自动驾驶一般指自动驾驶汽车 ， 也就是不依赖人类 ， 自己搞定所有事儿的车形机器人 。 顾名思义 ， 也就是你我开车时要做的那些事儿；而自动驾驶基本靠的是摄像头、雷达、激光雷达等传感器 。 其次才是决策与规划 。 你我靠的是经验和大脑 ， 而自动驾驶靠的是算法和计算机 。
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【别被“车企宣传”骗了！智能驾驶辅助的差别你懂吗？】目前 ， 驾驶辅助根据驾驶者在自动驾驶中的参与度可分五级 ， 0就是最传统的驾驶方式 ， 赛道上普遍关闭ABS、ESP等辅助功能 ， 什么都要自己来 。 而L1/L2则是我们所讲的驾驶辅助以及智能驾驶辅助系统 ， 前者控制纵向 ， 只是速度方面的控制 ， 而后者则是能控制速度以及方向 。
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然后L3、L4甚至是未知的L5就是属于自动驾驶部分 ， 也就是汽车可以自主完成各项驾驶的操作了 ， 但还不能达到完全智能化 ， 在遇到一些限定道路或者复杂路况时 ， 还是需要驾驶员去指点这个“菜鸟”帮忙开开 。 不过目前来说 ， 自动驾驶还处于研发阶段 ， 对于未来的汽车也比较现实 。
但就目前汽车市场而言 ， 绝大多数的车企产品还仅是表面L3 ， 实则是L2级别的水准 ， 而这也是给到消费者一个错误思路的原因 ， 从功能上展现两者的区分不大 ， 但实际方面 ， 不管是理论侧面还是实际层面 ， L2级都给人一类似自动驾驶的错觉 。
■ “李鬼”还是李逵？L2与L3的羁绊
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目前国内外基本算是达成了共识 ， 包括EV、PHEV以及氢燃料电池车等均成为未来汽车发展的重要组成部分 ， 随着不少国家以及车企制定出禁售燃油车时间表 ， 国内各级政府对新能源车的推广也是大开绿灯 ， 鼓励存量车“油改电” ， 可以说无论是百年老厂还是造车新势力 ， 都将重点发力点放在了新能源领域 ， 在不久的未来将会成为与燃油车并存的主流 。
那么智能驾驶辅助系统便是其中不可或缺的角色之一 ， 谁是L2 ， 谁是L3、L4...就显得格外重要了 。
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真L3？首先大家会想到的第一个品牌便是特斯拉的Auto Pilot智能驾驶辅助系统 。 基础版的Auto Pilot系统仅支持全速域自适应续航、车道锁定保持功能 ， 而该基础版功能也就是控制纵向的功能；
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相对选装FSD之后 ， 即可自适应续航、车道居中以及根据车载导航设定的目的地 ， 按需上下匝道 ， 切换高速公路 。 当前车道有慢车阻挡 ， 还会自动提醒是否变道超车；甚至是可以用手机或者钥匙遥控车辆前进后退 ， 方便狭小停车位上下车 。 并且智能召唤可以让车自动开过来接你 ， 并且会自动规划路线和礼让行人；这样的功能是不是觉得很fashion？的确 ， 在一定程度上 ， 这样的功能很有档次感 ， 但实质上FSD（完全自动驾驶能力）别被这个名字所忽悠 ， 它同样是L2级别的辅助驾驶系统 。
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