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说简单点，你开车等红绿灯时追尾前面车辆或者被后面车辆追尾。尽管会造成车辆一些维修损失，但一般不会对车内驾乘人员造成多大危险。这块损失是隐形的，需要厂家日后提升。
在发生碰撞时，车辆安全系数涉及到车辆各环节，比如在正面25%偏置碰撞测试中，有一些车辆A柱尽管会发生一定程度变形，在车辆结构和乘员舱上部有一定的侵入量，然而25%偏置碰撞评定标准是假人伤害、约束系统与假人运动、车体结构三部分组成，每个部分又会分许多评定细项，而A柱状态只是“车辆结构”评定中的一个细项而已。
判定一款车在正面25%偏置碰撞环节中结构是否优秀，还要看位于车头部分的动力/悬架系统等是否也入侵乘员舱，并对假人胸部、腿部等身体位置造成伤害，这也是碰撞测试重点考核的位置。
另外，在测试过程中还要考核则是车辆是否能为乘员提供足够的生存空间。比如碰撞时，侧安全气帘和正面安全气囊是否有效开启，避免驾乘人员头部与方向盘、车窗、车门等坚硬物体发生碰撞并造成头部伤害。
在现实中发生的交通事故案例里，我们经常看到尽管事故车辆车头车身已经面目全非，但驾乘人员却安然无恙或者只受轻伤。究其原因，就是在发生碰撞瞬间侧安全气帘和正面安全气囊及时开启，为头部形成有效保护，关键时刻救人一命。
打造全球车 安全更靠谱
“不管中保研碰撞测试公信力如何，都只能当作一个参考依据。”对于此次中保研碰撞测试，一些业内人士表示：买车还是要综合考虑，尤其重要的是用户口碑。“因为用户口碑是经过众多车主用车体验多年后形成，可信度很高”。
事实上，在中保研发布的几批碰撞测试结果中，就有一些用户口碑非常不错并在欧美国家碰撞测试中优秀的车型，比如马自达阿特兹就完成了中汽研（C-NCAP）、美国IIHS、欧洲E-NCAP、日本J-NCAP等权威安全认证机构的考验。
在中保研2020年第二批碰撞测试中，一汽马自达生产的阿特兹虽然在25%小角度偏置碰撞中评分是M，但是从公布的细节图片以及录像来看，侧气帘和气囊及时弹出，假人头部在气囊预设保护接触范围内，侧气帘也很好的保护了测试假人头部，从假人回弹状态，肉眼看不出有什么明显伤害，可能是承受的G值超出了范围？而从公布的帕萨特的细节照片看，驾乘假人的状态与阿特兹的区别没有太大区别！在驾乘人员伤害考核中，阿特兹很好的完成了保护任务，要说失误，不是没有，毕竟日系强调的溃缩吸能，让整个车的维修成本比较高，现场看起来有点惨不忍睹！但，人的生命是最重要的，保护好驾乘人员，就是个好车！
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按照广大水军的充值理论，接下来我们要说的，可能是他们说：这是充值了！但是，四爷说了，别人怎么说不管，只要这个车没有致命缺陷，就不应该被“黑”！所以，接下来这段就是充值的，哈哈哈哈哈，但是，我们还是建议你们看一看：
始终坚持全球标准，是一汽马自达不断赢得满意度的重要原因。阿特兹不仅发动机采用原装进口创驰蓝天发动机&6AT变速箱，同时“以人为本”的安全理念打造旗下每一款产品，全球标准打造全球车。（虽然有点水，但是还可以接受。）
首先，严格标准用料讲究，提升安全系数。在阿特兹这款车上，一汽马自达不计成本地使用了大量的1800MPa核潜艇级超高强度钢板，能够达到车身减重8%、强度提升30%的效果，极大加强了其自身的"防御"能力。（A柱的屈服强度以及形变的方向对碰撞力分散起到了一定的作用，对碰撞最好的处理是马保国老师的理论“接、化、发”，但是这里的“发”是消失的意思，做好应力分析，技术处理后，让碰撞力消失，很好的保护好驾乘人员！）
另外，阿特兹预紧式安全带提高冲撞初期固定性，SRS安全气囊系统不仅保护前方来的冲击，还可减轻侧方对前后排的冲撞——这些越级配置对提升驾乘安全都起了重要作用。（在被动保护中，目前安全带起到的作用是毋庸置疑的，所以，行车前，所有驾乘人员，一定要系好安全带！）
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