明末江南才子张岱所著《夜航船》序中，讲诉这样一个故事：昔日有一僧人与一士子同宿夜航船。士子高谈阔论，僧畏慑，蜷足而寝。僧人听其语有破绽，乃曰：“请问相公，澹台灭明是一个人还是两个人?”士子曰：“是两个人”。僧曰：“那么尧舜是一个人？还是两个人?”士子曰：“自然是一个人！”僧乃笑曰：“这等说来，且待小僧伸伸脚。”。
这则小故事在另一个角度可以理解为，貌似权威的东西一旦露出破绽，那么之前的好印象便会打折，变得名不副实。比如说之前的中汽研（C-NCAP）安全碰撞测试，因为厂家送检原因被广大网友戏称“五星批发部”。因此当中保研（C-IASI）异军突起时被广大消费者给予厚望，被视为真正敢“说实话”的测试机构。
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不过随着日前中保研发布了2020年第二批碰撞测试结果发布，网友们对中保研（C-IASI）的质疑声四起，就像《夜航船》故事中的书生，一些“猫腻”或“马脚”让人不得不怀疑中保研（C-IASI）真的能保持中立客观的测试吗？
中保研（C-IASI）遭遇信誉危机
“或许在2020年第二批碰撞测试结果发布后，需要进行公关的不是那些碰撞成绩不佳的车企，而是中保研了”。正如一些网友所说：在这次碰撞测试过程中确实有两个谜点需要解释。
疑点一先发布再撤回。今年6月19日，中保研C-IASI在官网上公布了广汽本田皓影的全部评测成绩，第二天打开的链接已无法开启。
在皓影那次正面25%偏置碰撞测试中，由于A柱弯折，导致中控台更多的溃缩到驾驶室。按照中保研以往的严格程度，皓影这样的碰撞成绩，肯定是P（差）而不是A（良好），因此有网友就猜测是不是中保研已经被厂家公关了。
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对于皓影测试风波，中保研于6月20日发布声明称，中保研关于包括皓影在内的相关测试结果“被盗”，网传皓影测试数据并非中保研发布，此事也就不了了之。
而在最新的碰撞测试结果中，皓影正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测均为A（良好），其余各项除耐撞性与维修经济性外均为G（优秀）。最终成绩与6月份的疑似泄漏结果没有多大区别。
疑点二补考生卷土重来。在去年年末中保研C-IASI测试中，2019款帕萨特在C-IASI偏置碰撞撞弯A柱成绩垫底。而在最新公布的C-IASI测试报告中，包括正面25%碰撞测试在内，2020款帕萨特共取得7个项目优秀（G）。短短的一年时间，前后成绩反差巨大，让人不能不怀疑有什么“猫腻”。
首先，从产品角度来看，一个款车型用了什么技术能让原本安全测试垫底的车一下变得门门功课都优秀，这种变化似乎有点太快了。
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另外，针对去年成绩垫底，上汽大众高层心有不甘。在新款帕萨特上市后，他们多次表示正积极联系中保研C-IASI，希望再做一次测试。而2020年第二批碰撞测试这时刚好为帕萨特洗冤，多少有种“此地无银三百两”的意思。
对于厂家主动要求再做一次测试，一些网友质疑中保研此次参加测试的帕萨特采购来源，是否存在“特供车”。说一千道一万，只有拿出充分让人信服的依据，才能缓解此次中保研C-IASI测试公信力的危机。
客观看待碰撞安全性
对于用车安全来说，除了碰撞测试机构的公信力和透明度有待外，也需要对安全碰撞测试数值有一个客观对待。
耐撞性与维修经济性是什么，为何中保研C-IASI两批测试车辆在这个环节很少获得高分？
耐撞性是对于低速（15km/h）行驶下车辆本身抵御碰撞变形的能力，这主要分为正面碰撞和尾部碰撞；而维修经济性是指车辆结构变形后的维修费用。对于消费者而言，这也直接关系到车辆后期维护的问题。
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