19.98万的哪吒U，究竟能不能满足日常需求？
所有的客观都是主观 ， 所有的意见都是偏见 。 人们只相信他们愿意相信的 ， 而我只相信贴合真实工况的电动车能耗 。
我不打算花时间去说服别人 ， 只想准确地表达自己对电动车能耗的看法 ， 为潜在买家提供有参考价值的购车意见 。
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作为JS-100测试体系的分支 ， 【能耗实测】既没有纷繁复杂的场景假设 ， 也没有想当然耳的光电测试 ， 只有最贴近生活场景的真实电耗与推算续航 。
合众汽车主打中端消费市场的SUV——哪吒U ， 它来了 。
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本次测试的哪吒U采用了宁德时代NCM811三元锂电池 ， 作为业内首批选择宁德时代811电池的车型 ， 该电池凭借着高能量密度与电池系统轻量化脱颖而出 ， 从而让哪吒U能量密度达到了180wh/kg ， 并且NEDC工况下续航里程也高达500km 。
此外 ， 宁德时代NCM811电池的另一大特性就是其安全性 ， 据悉哪吒U的电池通过国际UL2580认证 ， 约10项左右的验证测试高于国标的要求 ， 尤其是的电池热失控领域 。
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该电池属于高镍低钴的三元动力电池（正极材料用80%的镍、10%的钴和10%的锰） ， 其一大特点就是有着较高的电池密度 ， 这也使得本次测试的哪吒U电池容量为68.7 kWh ， 长续航版本车型NEDC综合工况续航里程达到500km 。
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除了采用高密度电芯提升续航外 ， 哪吒U还搭载S-EDS“三合一”高性能集成电桥 ， 所谓“三合一” ， 就是将电机、减速器及控制器合为一体 ， 实现了重量减轻了10kg ， 体积缩小了20% ， 效率却得到了10%的提升 ， 为延长续航作出了贡献 。
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此外 ， 哪吒U采用宁德时代NCM811的另外一大原因就是因为其安全性 ， 为了应对电芯安全和热失控等问题 ， 该电芯采取了机械顶盖防挤压、防爆阀及时泄压、铝制外壳抗压等设计 。
而该设计之下可以确保电池在极端状况下泄压 ， 释放电池内部的压力 ， 即便发生碰撞也不会因为挤压引发内部短路 ， 从而防止电池发生爆炸 ， 保障用车安全 。
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此外 ， 为了防止发生自燃后蔓延的风险 ， 电池包还在电芯的上部增加了阻燃层 ， 可以识别蔓延中的主要热量传导路径 ， 再通过热设计阻隔不合理的传热路径 ， 引导强化合理的热传递路径 。
虽然无法避免自燃 ， 但却可以在一定程度上延缓自燃发生时间 。
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除了采用宁德时代的电芯以外 ， 哪吒U还搭载了自主研发的新技术 ， 那就是Hozon EPT2.0恒温电池管理系统 。 据悉 ， 这套系统可实现全工况范围内95%恒温占比 ， 让电池始终工作在15-45度的循环区间 。
并且还可以实时估算电池的可用容量、健康状态等关键参数 ， 对电池进行充放电及故障管理 。
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