谁作怪？A柱撞弯的车型越来越多，为何还能拿到“优秀”评价？( 二 )
所以 ， 有些车虽然在偏置碰撞中撞弯了A柱 ， 但不意味着假人就有了大幅度的位移或受到了致命的伤害 ， 因此即便是车辆结构一项没拿到高分 ， 但其余项为优秀 ， 那么这款车的总体成绩仍有可能是“G” ， 这样的例子有不少 。
此前被大家诟病的老款帕萨特拿了个不及格 ， 不仅是因为A柱折了 ， 还有很多其他项也被扣了分 ， 比如气囊没有接住假人头部 。
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但是 ， 回归问题本身 ， 有些车确实是A柱折了 ， 这是事实 ， 大师认为 ， 折了就是折了 ， 有些人也没必要解释和掩盖 ， 为某台车而辩解 。 还是那句话 ， 你的竞品拿了“G” ， 而且A柱没弯 ， 你虽然也拿了G ， 但A柱变形了 ， 虽说假人没受到重大伤害 ， 但这么一对比下来 ， 观众肯定知道谁更用心 ， 谁更有诚意 。
用更通俗的话来说 ， 假设90分以上就是优秀水平 ， 有两个人都拿了优秀 ， 但一个是95分 ， 一个是100分 ， 谁更好？也许一款车在车身安全结构设计上下了苦功 ， 但到了A柱用料这里 ， 或许就心疼了一下成本 ， 觉得反正也够优秀了 ， 没必要用更好的材料达到更高的强度 ， 哪知一测试对比 ， 细微差距还是被呈现在了消费者面前 。
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话说到这份上 ， 相信大家都清楚为啥有些车A柱变形却还能拿优秀评价 ， 大师此文也是为了告诫大家 ， 对于汽车安全性以及安全性评价要理性看待 ， 不能道听途说、人云亦云 。 当然了 ， 因为消费者的汽车专业素养不够、行业的透明度也有待提升 ， 对于很多数据的公正与否仍无法准确判断 ， 就像中保研 ， 经历这一番舆论风波之后 ， 谁又敢拍着胸脯保证测试结果一定公正、无误呢？
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不过可以肯定的是 ， 消费者买车时 ， 开始把车辆安全性摆在了重要位置 ， 懂车的消费者也越来越多 ， 整个行业和市场有了这个不可阻挡的趋势 ， 未来的新车总体上就会越来越安全 。
【谁作怪？A柱撞弯的车型越来越多，为何还能拿到“优秀”评价？】但话又说回来 ， 虽说有人对中保研的公正性提出了质疑 ， 但从宏观上看 ， 中保研毕竟在一定程度上推动了国内汽车市场朝着健康的方向发展 ， 有它胜过无它 ， 毕竟没人想看五星批发部的 ， 对吧？
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