谁作怪？A柱撞弯的车型越来越多，为何还能拿到“优秀”评价？近日

近日，因为中保研的“复活” ，汽车圈又炸开了锅，毕竟它一连发布了包括皓影、帕萨特、哈弗H6、阿特兹、领克03在内的五款热门车的成绩，详情可（点此查看），这可比部分车企发布年度重磅新车还受关注。
当然了，相比于公布五款车碰撞成绩这事，中保研本身更加具有话题性和争议性，而这些所谓的争议，很大一部分来源A柱。
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有目共睹，近年来在中保研撞弯A柱的车型越来越多，而经过测评车辆成绩对比，大家发现有些车A柱弯了成绩拿了“M” ，有些车却拿了“A”或“G” ，这怎么看都有些解释不通！我们来举个例子：
首先是领克03：
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然后是阿特兹：
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即便是没学过汽车构造的人，也知道汽车A柱的重要性，这可能是最常出现在驾驶员视野中的结构件，一方面它会遮挡视野，但从整车安全性来说， A柱又在碰撞中起到了重要作用。
许久之前，很多车企就为优化A柱遮挡视野一事做了不少探索，比如把它做得很窄很细，比如把它做成蜂窝状，为的就是能尽量让驾驶员看到A柱后面的东西，但很多时候，这些探索都因为一句不能保证强度而付之一炬。
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这也就不难想象，当消费者看到有些车在正面25%偏置碰撞中， A柱被撞弯是什么心情。更紧要的是没有对比就没有伤害，同样是B级车，为啥其它车没有弯，就这台弯了？
但就如前文所说，有些车在中保研撞弯了A柱，拿了M评价，有的却是A和G ，这难道不是明显的放水？
有些读者可能对偏置碰撞的概念比较模糊，要理解中保研的评价规则，首先还是要对偏置碰撞有个初步了解，这里我们再简单介绍下：根据中保研评价体系中的描述，正面25%偏置碰撞即试验车辆以64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障。
中保研这一套规程与美国IIHS相同，而IIHS以严格著称，大家也知道，中保研的正面25%偏置碰撞要比C-NCAP的正面40%偏置碰撞更严格、更有说服力，对于A柱来说， 25%偏置碰撞无疑是个“噩梦” 。
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OK ，我们再来看看中保研正面25%偏置碰撞评价规程，详细的解释我们就不一一搬过来了，概括起来，评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面。
大家吵得不可开交的A柱弯曲，就属于车辆结构。聪明的人已经意识到，车辆结构并不是中保研评价25%偏置碰撞成绩好坏的唯一标准，若要从这三个评价标准中选出最重要的一项，相信很多人的票会投给“假人伤害” 。
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再进一步来说，观察和评定车辆的变形程度也是相对复杂的，就拿下面中保研的乘员舱侵入量评定参考来说，侵入量指标除了A柱铰链，还有门槛、转向柱、仪表板和各类踏板，这其中有一些是我们从图片上看不出来的，单凭一张图就判断一台车绝对好或坏，是不负责任的行为。

谁作怪？A柱撞弯的车型越来越多，为何还能拿到“优秀”评价？

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