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日产在华加速转型 ,未来3年投放17款电气化车型

作为全球最早的纯电动汽车践行者 ， 日产汽车早在2010年就推出了纯电动汽车 。 但是 ， 当技术革命与汽车动力总成电气化的浪潮来临时 ， 日产汽车却大幅落后于特斯拉等竞争对手 。
在中国市场 ， 日产汽车的电气化步伐也相对缓慢 。 无论是纯电动车还是混合动力车 ， 日产汽车的技术导入速度全面落后于丰田、本田、造车新势力以及中国本土传统汽车公司 。
日产在华加速转型 ,未来3年投放17款电气化车型文章插图
产品与技术的“踩空”让日产汽车出现了销量增长压力 。 过去两年来 ， 随着德系、美系等主要竞争对手业绩下滑 ， 日系车整体上进入了销量与市占率快速增长的周期 。 但是和丰田、本田相比 ， 日产汽车的速度已落后 。
乘联会数据显示 ， 日产在华乘用车合资公司东风日产10月份终端销量为11.6万辆 ， 同比增长7.4% 。 横向对比 ， 丰田汽车10月在华销量为17.56万辆 ， 同比增长33.3%；本田汽车10月在华销量为18.067万辆 ， 同比增长22.3% 。 今年前10个月 ， 日产汽车在华销量为113.15万辆 ， 同比下降8% ， 本田汽车同期销量为微跌 ， 丰田汽车为增长约7% 。
压力之下 ， 日产汽车计划加速电气化的转型与产品导入 。 近日 ， 日产在华合资公司东风汽车有限公司（下称“东风有限”）副总裁安东尼·巴瑟斯对第一财经采访人员表示 ， 该公司计划到2023年 ， 在中国投放17款电气化动力总成的车型 ， 包括纯电动和e-POWER混动技术；2024年之后 ， 30%的在售车型将替代为电动化的动力总成 。
在传统燃油车部分 ， 东风有限则计划加大VC-TURBO发动机的装车量 ， 目前该款发动机仅装备在天籁车型上 ， 到2022年 ， 东风有限旗下乘用车公司东风日产将引进4款搭载VC-TURBO发动机的车型 。
丰田、本田过去几年持续崛起的核心推动力是丰田“双擎”和本田“锐混动”所带来的产品技术优势 。 日产e-POWER是一个类似于增程式电动车技术的混合动力技术 ， 车轮完全由电机驱动 ， 燃油发动机仅为电池充电 ， 这种模式可以让发动机始终处于最经济的工况 ， 同时免除了充电的不便 。 在日本 ， 搭载e-POWER的日产Note销量已经超过丰田普锐斯 ， 东风有限希望这一技术帮助中国公司提高竞争力 。
此外 ， 东风有限还计划通过客户服务能力的改善来提高竞争力 。 “我们希望转型 ， 从一个传统的汽车制造商转型成移动出行方案提供商 。 ”安东尼·巴瑟斯说 。 东风有限旗下东风启辰针对客户服务进行了升级 ， 强化售前、售中、售后的精细化服务管理 。 并加大移动出行领域的投入 ， 与T3出行、滴滴出行等网约车公司达成长期合作 。
【日产在华加速转型 ,未来3年投放17款电气化车型】东风有限执行副总裁周先鹏表示 ， 未来5年旗下各个事业部的规划中 ， 东风日产以品牌焕新、强化动力技术落地为主 ， 通过动力总成和智能互联、自动驾驶技术推进电动化发展和品牌向上 。


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