在中国市场 ， 任何一个把车价定到20万以上 ， 并且有着过万销量的自主品牌车型 ， 都可以被当做中国汽车工业的杰出代表 。 比亚迪汉上市之初时的表现不佳 ， 让不少云车友都保持了看衰的态度 ， 不过待到比亚迪汉的产能真正提上来之后 ， 11月才正式开启了它的舞台秀 。
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12月3日 ， 比亚迪汽车公布了11月份的销量数据 ， 新能源车销量为26690辆 ， 相比去年同期的11220辆同比增幅137.9% 。 而这26690台的销量中有近乎一半都是比亚迪汉创造的 ， 11月卖出了10105台 ， 这也是继特斯拉Model 3之后 ， 第一个在中国市场将20万以上的新能源当中销量破万的车型 。
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作为中国新能源汽车引领者 ， 汉的成功只能算比亚迪成功一小步 ， 比亚迪不仅在新能源领域有着其他车商无法企及优势 ， 也是世界上为数不多电动和燃油两条科技树同时攀爬的企业 。 比亚迪所掌握并不是单纯的造车 ， 简单来说 ， 它和那些新势力的区别就在于 ， 比亚迪是有着丰田和通用这样全产业链打通能力的车企 ， 而新势力只能算作其他供应链的整合商 。 这就意味着 ， 比亚迪出厂的汽车 ， 能够实现绝大部分零部件自给自足 ， 卖车的利润也能够最大限度进入比亚迪工业的内部循环 ， 而其他的造车新势力 ， 一不小心就会被上游供应链卡主关键 ， 即便能够做出销量也会有产能上的限制 。
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比亚迪汉销量虽然刚刚破万 ， 但离特斯拉Model 3还差的很远 ， 这中间需要斗争的环境和要素很多 。 不过总体上能够看出 ， 比亚迪汉的上升趋势比较有活力 ， 汉之后的改款升级有无限可以提升的重点 ， 例如自动驾驶和完善的电网配置 ， 都能给汉扩充极大的存量 ， 而这些与车本体之外的建设 ， 既能够保证已有车主后期的利益 ， 也能够最大程度提高比亚迪在新能源的影响力 。 回到比亚迪汉自身 ， 作为初代车型 ， 同时也处在生产初期 ， 小问题自然不可避免 ， 但优秀的电池和电控已经让它有着不输特斯拉Model 3的实力 ， 在后期版本迭代实现完善进程中 ， 我们也有理由相信比亚迪汉迟早能够在销量上追平特斯拉 。
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【市场|11月卖出10105辆，比亚迪汉是国产新能源崛起的象征？】明年的比亚迪还留了一张极为有震慑力的牌 ， 那就是即将要在明年初上市的秦PLUS ， 首款搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机 ， 采用了和汉一致的外观设计 ， 如果实车真的如宣传中所吹的那样强悍 ， 那么在燃油混动领域也能给难以撬动的A级车市场一个强有力的冲击 。
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