智能化配置齐全，七块大屏吸睛！红旗E-HS9抢先试驾( 三 )
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配备空气弹簧与CDC可变阻尼减振器让车辆可以在7种驾驶模式下任意切换离地间隙和滤振软硬效果 。 不过在我们的实测之中 ， 悬架的整体滤振表现略生硬（切换驾驶模式并不能明显改善效果） ， 化解路面颠簸的过程也没有那么细腻 ， 令驾乘舒适性稍打折扣 。
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智能化水平
FME电动化智能网联技术平台的前瞻性不仅仅体现在基础动力上 ， 满足未来强大的数据传输与计算需求才是核心技能 。 体现在终端自然就是自动驾驶辅助、主动安全防护等系统 ， 在这些项目里红旗也毫不吝啬 ， 行业里主流非主流的 ， 已成熟还是仍在开发前沿的 ， 和AI自动化挂钩的一系列功能都“上马”了 。
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比较有特点的细节功能包括能够自主决策的变道辅助功能 ， 以及能够以超近车距跟车的交通拥堵自动驾驶系统 ， 还有号称达到“L4”级别的代客泊车系统 。 限于本次动态试驾的行程太短 ， 我们无法对完整的自动化功能进行一一尝试 ， 但从初步的体验中可以看出 ， 部分功能的实现还需要较为苛刻的道路条件 ， 系统自主灵活判定的能力还需要经过不断的打磨和精进 。
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■ 邦点评
【智能化配置齐全，七块大屏吸睛！红旗E-HS9抢先试驾】尽你所想 ， 尽其可能 ， 红旗 E-HS9从里到外充盈着不胜枚举的产品点 ， 虽然不少功能领域对红旗来说还是初次尝试 ， 还需要积累更多的经验去不断完善 ， 但 E-HS9依然代表着一汽在创新产品力上的最高标准 。 同时也代表了从政治任务中“解放”出来的红旗品牌在全面市场化道路上的成功探索 ， 直面市场的勇气值得赞许 。 无论是 E-HS9还是H9 ， 消费者需要一款更具吸引力的红旗汽车；红旗也需要更有市场竞争力的新产品；而作为中国汽车工业的代表性成果 ， 同样需要在狂风巨浪的环境下不断打磨进步 。
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