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帕萨特碰撞测试“二进宫”：全优表现是真安全还是表面功夫？( 二 )


比如沃尔沃车型就采用了类似“丢轮保命”的碰撞策略 。 测试中 ， 可以通过卸力的方式把碰撞力卸掉 ， 并在发生碰撞后及时削掉车轮 ， 使车辆顺利“滑过”碰撞墙体 。
帕萨特碰撞测试“二进宫”：全优表现是真安全还是表面功夫？文章插图
不过从这次中保研发布的视频来看 ， 2020款帕萨特并没有采用这种方法 ， 而是选择与测试碰撞墙“硬碰硬” 。
和讯汽车猜测 ， 帕萨特很可能就是通过优化前防撞梁横向宽度、强度或结构的方法 ， 尽可能将碰撞受力传导到前纵梁 ， 以减轻A柱和乘员舱外部在碰撞时受到的压力 ， 碰撞后的细节图片也证实了这一细节 。 此外 ， 从侧面碰撞的成绩提升来看 ， 2020款帕萨特也极大可能优化了A、B、C柱的材料强度和受力的传导通道 ， 头部气帘的增配则起到了锦上添花的作用 。
所以肯定的说 ， 从上述的这些优化来看 ， 2020款帕萨特的安全性确实比老款有所提升 。 至于提升多少 ， 确实很难用量化的标准来描述 。 毕竟就算是铁面无私的中保研 ， 也只能用标准化的测试和量化的分数对车辆进行评价 ， 而且只要是考试 ， 那就一定有应对方法 。
帕萨特碰撞测试“二进宫”：全优表现是真安全还是表面功夫？文章插图
举个例子 ， 当年丰田为了通过美国IHS的碰撞测试 ， 也曾在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件 ， 以在确保在碰撞中拿到较高的成绩 ， 但这也导致RAV4在随后未加强的副驾驶一侧碰撞成绩中“漏了陷” ， 毕竟就算是售出的每台车都只增加这样一个不起眼的加固配件 ， 数量大了也是成本 。
总结
帕萨特肉眼可见的安全性提升 ， 不管出于何种目的 ， 至少对广大消费者来说 ， 是一件好事 。 但是由此导致的信任危机 ， 绝不是把防撞梁顺手加强这么简单 ， 一次碰撞可能毁掉消费者的信任 ， 但是想靠再一次碰撞重塑信任 ， 却很难 。
“帕萨特件事”也告诫其他车企 ， 不要因为法规和监管的缺失就肆无忌惮的


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