帕萨特碰撞测试“二进宫”：全优表现是真安全还是表面功夫？
日前 ， 和讯汽车从中保研C-IASI官网获悉 ， 2020年第二批5台在售新车的碰撞测试成绩公布 ， 其中包含此前备受争议的上汽大众帕萨特车型 。
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神车走下神坛 销量暴跌40%
【帕萨特碰撞测试“二进宫”：全优表现是真安全还是表面功夫？】去年12月 ， 帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中折戟 。
在正面25%偏置碰撞中 ， 帕萨特拿到“P（较差）”的最低评价 ， 具体情况为：乘员舱上部和下部入侵严重 ， A柱断裂 ， 正面安全气囊作用极小 ， 方向盘横向位移过度 ， 由于没有头部气帘 ， 假人头部两次接触硬体结构 ， 头部、颈部和腿部存在较高受伤风险 。
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当然 ， 更令中国消费者气愤的是 ， 海外版帕萨特在欧洲以及美国的碰撞测试中都拿到了全优的成绩 ， 唯独“折”在了中国市场 ， 合资后新车在安全性方面标准的降低以一目了然 。
帕萨特的“成名之战” ， 不仅“撞火了”中保研 ， 同时也把自己的市场“撞没了” 。 1月还尚未受到疫情影响的销量较去年12月暴跌超过50% ， 2月受到疫情影响后更是跌至不足千台 。 今年前11个月 ， 帕萨特累计销量仅为10.39万辆 ， 相比去年同期卖出18.2万台 ， 下跌超过40% 。
A柱硬了、全优通过！新款帕萨特王者归来
今年2月 ， 有消息称2020新款帕萨特车型在车身结构方面做出了优化 ， 安全性能大幅提升 。 8月 ， 中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请需求 ， 随后中保研从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特的上市车辆进行重新测试 ， 便有了本次帕萨特“二进宫”的情况 。
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在这次“正名之战”中 ， 测试车型为全系最低配的2020款大众帕萨特280TSI商务版在车内乘员安全指数方面获得了“G（优秀）”的最高评价 ， 其中4个分项也全部获得了“G（优秀）”的评价 。
即是意料之外 ， 也是意料之中 。
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在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中 ， 新款帕萨特的表现可以用“坚如磐石”来形容 ， A柱完好无损 。 乘员舱上部、下部入侵量极小 ， 正面气囊、侧气囊以及新增加的头部气帘均顺利弹出 ， 气囊也不再出现“跑偏”的情况 ， 完全发挥了作用 。 头部、胸部以及大腿躯干等部位均拿到了“G（优秀）”的最高评价 ，
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侧面碰撞中 ， 2020款帕萨特的表现相比老款也有一定进步 ， B柱结构进一步优化 ， 碰撞后距离驾驶员座椅中线距离为23cm ， 强于老款的13cm 。 除了
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在车顶强度方面 ， 新款帕萨特的车顶峰值载荷为84174N ， 载荷质量比达到了5.83 ， 相比2019款的5.41也有小幅提升 ， 这也能从侧面说明 ， 新车在车身结构方面进行了进一步的优化 。
到底是“真安全”还是“表面安全”？
从去年12月的2019款帕萨特折戟碰撞测试 ， 到今年4月2020款车型上市在相同测试中拿到“全优” ， 这意味着上汽大众仅用了3-4个月的时间 ， 就把一个“差等生”培养成了“优等生” ， 进步的速度令人咋舌 。
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其实从老款帕萨特车型的25%偏置碰撞测试来看 ， 测试车辆不光A柱有明显弯折 ， 整个乘员舱的下部入侵量也非常严重 ， 因此这一部分是2020款帕萨特着重需要进行结构优化和材料加强的地方 。
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