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广汽|蔚来与长安、广汽两合资均遇挑战，新老车企联手突围为何行不通？( 二 )

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但是联姻两年以来 ， 长安蔚来和广汽蔚来的进展都不及预期 。 长安蔚在2018年成立以来 ， 总部设在南京 ， 过去两年一直在做前期筹备 ， 没有推出任何车型计划 。 这两年间 ， 蔚来汽车曾屡次陷入资金困境 ， 这也导致合资项目推进缓慢 ， 期间多次传出中止 。 不过 ， 启信宝数据显示 ， 长安蔚来在今年10月份还有12条招聘信息 ， 包括了选址经理、招聘经理、公关经理、采购经理等多个岗位 。 长安蔚来的股权和运作模式接下来将如何变化 ， 目前不得而知 。 而长安汽车此前表示 ， 高端品牌将与合作伙伴共同打造 。 这个合作伙伴指的是谁？在华为和宁德时代之外 ， 是否还包括蔚来？这些问题都到了需要解答的时候 。
基于广汽的制造基地和蔚来的智能网联系统 ， 广汽蔚来007虽然在今年5月份开始交付 ， 但截至10月底累计销量不足一千辆 ， 远低于此前提出的2020年1.5万台的预期 。 此外 ， 在盈利模式上 ， 广汽蔚来承诺硬件综合利润不高于1% ， 将从软件层面要利润 ， 这也引发外界争议 。 因为即使是特斯拉、蔚来和小鹏等头部玩家 ， 目前相关营收占比也很有限 ， 以智能网联汽车目前的保有量来看 ， 仅靠软件层面盈利 ， 这是否可行？
广汽|蔚来与长安、广汽两合资均遇挑战，新老车企联手突围为何行不通？文章插图
正如同大部分新造车企业一样 ， 融资现在也是广汽蔚来最关键的课题之一 。 而对于股东双方是否会进一步给予资金支持 ， 截止发稿前 ， 广汽蔚来未向经济观察报采访人员予以回复 。
合资并不利于创新？
对广汽、长安和蔚来而言 ， 由于各自两年间战略布局上的差异 ， 两起合资不及预期带来的影响也程度不一 。 对蔚来汽车而言 ， 其在今年与合肥市政府牵手之后 ， 早已脱离两年前的资金困境 ， 如今销量和股价同步增长 ， 已经超越比亚迪成为中国市值最高的车企 ， 毛利率也已经连续两个季度转正 。 这种情况下 ， 与两家国企大厂的合作似乎远没有最初那么重要了 。
广汽所受影响相对较小 ， 其在2018年11月发布了更高端的埃安系列 ， 后续推出了Aion S、Aion V和Aion LX三款车型 ， 并且实现热销 。 在多家自主车企都推出高端新能源品牌之际 ， 今年广州车展期间 ， 广汽也借势宣布埃安品牌独立运作 ， 这一操作让广汽蔚来显得颇有压力 。 而长安这方面 ， 由于经历了多次波折 ， 长安汽车目前在高端新能源品牌项目上的进展稍显落后 。 虽然长安汽车在今年3月份发布了一个新产品序列UNI ， 但这并不针对新能源车市场 。
目前 ， 上汽、广汽、东风都有着独立的高端新能源品牌计划 ， 并且进度都超过了长安 。 此次 ， 长安汽车与华为、宁德时代联合打造的正是聚焦新能源市场的全新高端智能汽车品牌 。 长安汽车公告显示 ， 三方正在联合开发智能网联电动汽车平台和产品 ， 未来将根据项目进展情况适时发布相关信息 。
值得一提的是 ， 不同于广汽埃安的独立运作 ， 长安汽车选择的继续以合作模式来打造自有高端新能源品牌的模式 ， 也正在成为车企们的主要选择 。 其中 ， 上汽集团在独立运作中高端新能源品牌R汽车之后 ， 又在11月26日发布了定位更高端的智己汽车 ， 并且与阿里巴巴和浦东新区共同出资打造 。 这种合资模式不同于长安蔚来和广汽蔚来 ， 引入的是华为、阿里巴巴等互联网科技企业 。
合资公司希望通过资源互补优势取得竞争优势 ， 但一位资深分析师向经济观察报采访人员分析称 ， 在智能电动汽车这样激进的创新领域 ， 需要同时具备资源、流程和核心价值三大要素 ， 才有成功的可能 ， 合资方式给第一要素资源加分 ， 但对第二、第三要素往往是不利的 。
【广汽|蔚来与长安、广汽两合资均遇挑战，新老车企联手突围为何行不通？】不仅长安蔚来和广汽蔚来未来难测 ， 事实上 ， 除了江淮蔚来、海马小鹏这种简单的代工之外 ， 新造车企业过去几年的多种合作模式都难言顺利 ， 例如以一汽拜腾为代表的的传统车企投资新造车企业的模式 ， 也没有好的结局 。 即便是看似相处融洽的代工 ， 蔚来、小鹏更多也只是专注当前的利益 ， 后续依然在寻求自建工厂 ， 而代工方获益寥寥 。 随着汽车产业变革的推进 ， 新旧势力以及跨界的合作将如何走下去 ， 答案也许很快就会出现 。


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