为什么新车比老车难开？如果你是一名70后读者

如果你是一名70后读者，或者曾经驾驶过20年前的车型，那你一定会有这样的感叹：为啥现在的车越来越不好开了呀！按理说，随着汽车制造业的进步以及科技发展，汽车应该越来越“好开”才对！那这种不好开的感觉究竟是从何而来？汽车在这十几、二十年间又在硬件层面发生了哪些质变呢？本文将带你透过现象直击本质！
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不知道你们有没有发现，现在的车远没有老车那般跟脚，而且由于油门踏板不线性，驾驶员总是很难获得和踩踏幅度相匹配的动力感受。甚至在松开油门踏板后，发动机还无法立即停止刚刚的加速动作，最终给人一种车辆不受自己掌控的感觉。
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拉线节气门
之所以会出现这样的问题，主要还是因为近年来节气门结构发生了变化。在老车上，节气门阀体是通过金属拉线连接在油门踏板上的，并且与油门的踩踏深度成1:1比例。但这也直接导致了拉线节气门的一些不足，比如在自动挡车型上，变速箱就只能根据当前的节气门开度来判断是否要升降挡。同时在定速巡航时，更是无法根据路况的起伏来调整节气门开度，从而经济地保持巡航速度。所以这时，由ECU进行节气门开度控制的电子节气门便诞生了。
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电子节气门
电子节气门由于控制节气门开度的机构，从之前的拉线变为了电机+齿轮的结构，所以实际上车辆的油门踏板与节气门本体之间是没有直接连接的。同时，由于电子节气门是通过ECU进行控制，所以相比拉线节气门，它还增加了多个调整气门开度的维度。比如能将当前发动机的负载情况、变速箱挡位状况以及驾驶员的油门踏板深度综合在一起进行考量，最终再决定节气门开度。
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拉线节气门实际进气量的变化
除此之外，由于拉线节气门的进气量是呈函数曲线增加的，而非电子节气门的进气量等比例增加，所以如果是拉线油门的话，当你油门深度超过60%以后，发动机的进气量变化就已经很小了，这也是电子节气门能发展壮大的原因之一。
同时，得益于电子节气门是由ECU控制的关系，所以采用电子节气门的汽车还可以拥有更高的燃油经济性以及更环保的排放。
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但实际上，更环保的排放正是造成电子节气门车型出现油门粘滞或转速悬停的罪魁祸首。按理说，无论是拉线节气门还是电子节气门，在松开油门的瞬间节气门都会直接关闭，同时发动机转速也会随之降低。但问题是，喷油嘴在关闭节气门后，依旧会有还处在喷射过程中的燃油，这便会导致缸体内部出现油多气少的情况，影响车辆空燃比，从而造成燃烧不均匀，碳排放瞬间增高的问题。
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为了应对这种情况，电子节气门在驾驶者松开油门后并不会像拉线节气门那样瞬间关闭节气门，而是会采用缓慢关闭的方式，让缸内剩余的燃油以正常的空燃比燃烧，来满足环保。但这时问题就出现了，既然做了功，就一定会产生动力，所以在自动挡车型上就会出现松开油门后车辆无法瞬间进入滑行状态的油门粘滞情况。而对于手动挡车型来说，由于换挡时踩下离合器切断了发动机负载，那此时剩余燃油所产生的动力，便会让发动机继续在当前转速保留一定时间之后，才会下降，这显然会对手动挡车型的换挡平顺性造成影响。更有甚之，可能还会出现松开油门踩下离合器后，转速还上升的尴尬情况，最终加大了油门不跟脚的感受。

为什么新车比老车难开？

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