上汽大通王瑞：借势新能源车，明年会在海外大干一场
“剑走偏锋”的上汽大通 ， 在今年的广州车展上又玩了新花样 ， 不但带来多款新车 ， 还把展台变成了新能源专场 ， 上汽大通MAXUS EUNIQ 7、EUNIQ 6、EUNIQ 5、EV90、EV30、上汽NEW纯电动皮卡概念车等车型悉数亮相 。
上汽大通还在车展上公布了新能源的发展蓝图 ， 未来5年 ， 上汽大通MAXUS还将持续推出数十款新能源车型 ， 到2025年达成新能源销量占比将超过30%的目标 ， 并要提到海外市场的占比 。
有意思的是 ， 在上汽集团体系中 ， 上汽大通是各乘用车企业中 ， 今年增长最高的车企 。 上汽大通总经理王瑞接受南都采访人员采访时 ， 也对中国车企进军欧洲市场 ， 以及对氢燃料电池车等 ， 作出了分析 。
抢占欧洲市场 ， 新能源是破局钥匙？
“上汽大通的新能源谱系 ， 包含纯电、混动、氢能源的全序列 ， 智能驾驶与定制化是我们发力的重点之一 。 今天的广州车展是新能源专场 ， 将我们所有的新能源车型集结在此 。 ”王瑞透露的一个信息显示 ， 上汽大通今年的新能源车型今年在欧洲表现出众 ， 有六七千台的订单 ， “在一些细分市场我们也做到了第一 ， 比如我们的宽体轻客 ， 在挪威市占率第一 。 ”
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（上汽大通总经理王瑞）
在上汽大通看来 ， 中国新能源发展非常迅猛 ， 经历了“十三五”期间的快速增长 ， 中国新能源技术至少已经能与欧洲的一些主流主机厂打成平手 ， 甚至略有超过 ， 以宽体轻客为例 ， 其在中国市场拥有19到20万辆的保有量 ， 在欧洲市场 ， 宽体轻客一共有65万台 ， 这是中国整个市场份额的三倍 ， 对于中国车企而言 ， 是很大的市场机会 。
“我们新能源产品的渗透率目标 ， 在中国和欧洲几乎是一样的 。未来5年 ， 上汽大通MAXUS将持续推出数十款新能源车型 ， 到2025年达成新能源销量占比将超过30%的目标 ， 致力于成为国内新能源车型最全面、海外细分市场市占率最高的中国车企 。 ”上汽大通技术中心副总经理谢嘉悦补充道 ， 可以想像 ， 在欧洲主流汽车主机厂并没有做好充足准备的时候 ， 正是中国车企最好的机会 。
王瑞透露 ， 上汽大通新能源产品大面积进入欧洲市场的认证 ， 已经全部做好 ， “我们明年会在海外大干一场 。 ”
氢燃料赛道悄然延伸到乘用车
今年 ， 丰田与国内几大车企集团成立合资公司 ， 加速推动氢燃料电池车的商用落地 ， 被认为是国际巨头加速入局FCV领域的重要事件 。 而广汽集团 ， 也在今年推出了首款FCV车型——Aion LX氢燃料电池版 。
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作为自主品牌 ， 上汽大通目前也在加快对氢燃料电池车的商用落地 ， 本届车展上 ， 上汽大通也展出了首款燃料电池MPV EUNIQ 7 ， 其搭载83.5kW大功率燃料电池系统与国内首款70MPa储氢系统 ， NEDC续航里程高达605公里 ， 燃料加注仅需3到5分钟 。
王瑞介绍 ， 在氢能源领域 ， 最近一年左右的时间里 ， 政府起到的推动作用非常大 。 “前两天上海制订了新能源推广计划 ， 提到在规划五十多个加氢站 ， 其中25个都已经选好了地点正在实施 。 ”
正是政府推动氢能源的商用场景加速落地 ， 可以让重卡、轻卡 ， 以及乘用车等可以得到及时补氢 ， “一个加氢站可以服务很多车 ， 场景比较固定 ， 能耗可以省很多 。 ”王瑞说道 。
当然 ， 不论是丰田为首的合资公司 ， 又还是上汽大通 ， 目前的氢燃料电池车依然主要瞄准商用 ， 以后者为例 ， 其在无锡硕放机场有一条上汽大通FCV80运营的专线 ， 从机场到客运站 ， 每天6班 ， 一台车一年可以跑三四万公里 。
王瑞强调 ， 随着加氢条件以及使用场景的普及 ， 氢能源车型其实可以满足很多C端用户的使用场景 ， “目前国家政策针对氢能源在力推‘十城千辆’ ， 要求规模都是上千台的 ， 上海就非常有底气 ， 很多政府单位、学校 ， 都会用上EUNIQ 7 。 ”
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