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独立品牌密集发布，传统车企进入“翻牌”时间

导语：新能源汽车产业发展的浪潮、资本市场的火爆、政策的扶持 ， 显然让传统燃油车巨头们坐不住了 。 而这一次 ， 他们集中发力 ， 或将很大程度上影响中国新能源汽车的市场格局 。
独立品牌密集发布，传统车企进入“翻牌”时间文章插图
张磊 | 文
几乎一夜之间 ， 中国燃油车巨头们纷纷加入到了高端新能源汽车市场的争夺之中 。10月24日 ， 北汽旗下高端新能源汽车品牌ARCFOX（中文名：极狐）首款车型ARCFOX αT正式开售 。 11 月 14 日 ， 长安汽车宣布 ， 将联合华为、宁德时代共同打造一个高端智能汽车品牌 。 11月20日 ， 广汽旗下埃安品牌宣布正式独立 ， 广汽集团总经理冯兴亚说 ， 独立后的埃安对标的就是特斯拉 。 11月25日 ， 东风汽车旗下高端品牌岚图宣布其首款车型“岚图FREE”正式下线；11月26日 ， 上汽集团推出了新的高端智能电动车品牌“智己汽车” ， 而在今年5月份 ， 上汽刚刚发布了专注于中高端新能源车市场的全新R标 ， 并在8月13日推出了首款旗舰轿车ER6……
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为什么燃油车的大佬们会在此时 ， 扎堆推出高端智能电动车品牌呢？
简单来说 ， 现在到了“翻牌”的时刻 。 中国新能源汽车市场在过去几年持续高速发展 ， 2012年时 ， 国内新能源汽车的销量尚不足1万辆 ， 但到2019年却已经突破了120万辆 ， 占到了全球新能源汽车销量的51% 。 而今年 ， 新能源汽车的明星车企们 ， 更是销量大幅上涨：蔚来1-11月累计交付高达3.63万辆 ， 同比上涨111.1%；小鹏汽车1-11月累计交付2.13万台 ， 同比增长87%；理想ONE1-11月交付2.6万辆；比亚迪“汉”上市即成爆款 ， 如今已月销过万；特斯拉仅一款Model 3在1-10月的销量就高达9万多辆……
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在资本市场 ， 新能源车企更是今年的“当红炸子鸡” 。 成立仅17年的特斯拉 ， 虽然年销量不到丰田汽车的三十分之一 ， 收入不足丰田的十分之一 ， 其市值却几乎相当于丰田、奥迪、戴姆勒与通用四大车企市值总和 。 比亚迪股价今年涨幅一度突破300% ， 市值超过了5000亿人民币；成立仅6年的蔚来汽车 ， 市值比奔驰母公司戴姆勒还要高 ， 位居车企全球第五；小鹏汽车的市值前几日一举飙升至520亿美元 ， 超越百度成为美股中概股市值第7高的公司……
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另外在政策层面 ， 11月2日国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出 ， 到2025年 ， 新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右 ， 2035年 ， 纯电动汽车要成为新销售车辆的主流 。 此重磅文件一出 ， 新能源汽车产业又是一片欢腾 。
新能源汽车产业发展的浪潮、资本市场的火爆、政策的扶持 ， 显然让传统燃油车巨头们坐不住了 。 而这一次 ， 他们集中发力 ， 或将很大程度上影响中国新能源汽车的市场格局 。
目前中国新能源汽车市场上的主要力量 ， 依然是传统车企 。 以今年1-10月的新能源汽车销量十大产品来看 ， 除了销量累计9万多辆的特斯拉Model3 ， 以及累计销量2.3万辆的蔚来ES6和累计销量2.1万辆的理想ONE ， 其他7个产品都来自传统车企 。 不过实际上 ， 大多传统车企的新能源产品售价都在20万以下 ， 并非是真正意义上的高端产品 ， 比如五菱宏光的MINI EV最高售价只有3.88万、奇瑞的EQ也只有6万左右 。 另外像北汽新能源产品之所以销量高 ， 并非产品力多么强 ， 而是依赖大额度的补贴、地方政策保护以及大客户采购 。
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