合资品牌·皮卡车型的没落：江铃与日产( 二 ) 2020年皮卡车的销量呈增长趋势

因为这台机器还在使用非常落后的多点电喷技术，喷油嘴布局在进气歧管位置；而歧管的直径非常小，即使斜插喷油嘴也不能以过高的压力喷油，否则燃油会湿壁或过量喷射到进气门的背面。
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多点电喷·喷油系统的压力普遍为≤3.5bar ，但是缸内直喷的汽油机普遍达到了350bar ，而柴油机已经有2000bar的双涡轮机（π）；喷油压力越高则雾化燃油的油珠粒径越小，混合油气的蒸发程度会更大，做功冲程的短短时间中就能够转化出更大的扭矩了。

1.5T≥130kw/300N·m
2.0T≥200kw/400N·m
2.5T≥250kw/500N·m

这是优秀直喷涡轮增压机的高水平，而2.5L-多点电喷的QR25日产发动机，动力储备低至135kw/236N·m ，自动版升高到251N·m 。很显然这台机器有2.5T的油耗，却只有1.3T-1.4T的性能，且自然吸气发动机的中低转速扭矩爆发力很差，高转速才能实现小排量低转速机的马力。

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纳瓦拉的外观设计水平值得超10万的定价，但是发动机只是和中兴威虎1.5T ，或者风骏5-2.2L相当的水平；7AT变速箱的匹配可以让自动版有10万的价值，而手动版只有6/8万的价值，但是指导价却是13.98~19.58万，如果对内燃机有些机械常识的话，这台车是不会考虑的。

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【合资品牌·皮卡车型的没落：江铃与日产】总结：皮卡曾经分为三大等级，美系领跑高端，日系主攻中端，国产皮卡主攻低端；但是以目前的技术与车辆综合品质定义，日系汽车只能主攻廉价皮卡，否则以长城皮卡为核心，以上汽、东风、江淮三大品牌为核心，将会把江铃与日产之流的品牌挤压到没有生存空间。
而皮卡并不是唯一实现自主品牌逆袭的车型，在乘用车领域中，知名品牌基本都是依靠低价车生存，合资汽车除英系、意系与美系的少数高端轿车与豪华越野车以外，大部分品牌的生存空间都是十万以下，国产汽车未来的定位应为中端。