“爹不疼、娘不爱”被边缘化的广汽蔚来路在何方？
新浪财经讯 今年 ， 新能源汽车无疑一直处于市场最大的风口之上 。 从特斯拉屡创新高、蔚来汽车“起死回生”并在一年多时间内创下最高50倍的涨幅 ， 到小鹏汽车、理想汽车接连成功上市并被市场热捧 ， 再到比亚迪、长城汽车、长安汽车等传统车企股价大幅上涨 ， 由于新能源车业务 ， 车企的价值纷纷被市场重估 。
【“爹不疼、娘不爱”被边缘化的广汽蔚来路在何方？】不过 ， 就在行业享受市场给予的巨大估值红利的同时 ， 业内也不乏“落寞者” ， 广汽集团就是其中一员 。 今年以来 ， 广汽集团股价涨幅仅16% ， 落后于绝大多数上市公司同行 。
而广汽集团内部 ， 处境最为尴尬的 ， 可能要算广汽蔚来了 。 而广汽蔚来这一尴尬的处境 ， 在广汽新能源升级为广汽埃安品牌之后 ， 被更为突显了出来 ， 似乎已经到了不得不做出改变的时刻 。
“爹不疼、娘不爱”？ 广汽蔚来处境尴尬
广汽蔚来成立于2018年4月 ， 由广汽、蔚来共同组建 ， 独立运营 。 正如公司官网的介绍 ， 广汽蔚来融合了广汽集团的大规模生产制造经验、成熟的供应链链条、良好的质量保障能力与蔚来汽车品牌塑造、用户运营理念、高端智能化开发经验 ， 探索“合创模式”的发展道路 。
不过 ， 随着行业变化和造车新势力们逐步摆脱资金、技术、销量和业绩等困扰 ， 由两家整车企业合作创办的新整车公司广汽蔚来 ， 处境开始变得越发尴尬 。
广汽集团在2011年起开展新能源汽车的相关研发工作 ， 2017年成立了广汽新能源公司 。 Aion S是广汽新能源向市场推出的第一款量产车型 。
据业内统计 ， 今年前10个月 ， 广汽Aion S销量为35145辆 ， 其中10月份单月销量达4630辆 ， 已跻身全球畅销电动车型的前10位 。
Aion S之后的一年多时间内 ， Aion LX、Aion V和Aion Y等被相继推出 。
随着广汽新能源车埃安系列的不断成熟 ， 11月20日 ， 广汽新能源正式更名为“广汽埃安新能源汽车有限公司” ， “广汽埃安”作为广汽埃安新能源公司的高端智能电动车品牌 ， 地位被显著提升 。
广汽蔚来的另一位“家长”蔚来汽车在今年的变化更让市场大呼意外 。
经历持续数年之久的“烧钱”投入 ， 蔚来汽车迎来了历史性转折 。 今年11月 ， 蔚来汽车销售5291辆 ， 同比增幅达109.3% ， 并且销量再创新高 ， 其中蔚来ES6销量为2386辆、蔚来EC6销量1518辆、蔚来ES8销量1387辆 ， 各车型均有不错表现 。 今年前11个月 ， 蔚来汽车累计销量为36721辆 ， 相比去年同期增幅达111.1% 。
由于自身进入快速发展阶段 ， 蔚来汽车对于其之前参与合作设立的其他车企似乎已“不那么上心”了 ， 这从蔚来另一家合资车企长安蔚来可见端倪 。
长安蔚来成立于2018年10月 ， 最初是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股 45% ， 另外10%由公司高管团队持有 。 这一股权架构与广汽蔚来基本一致 。
今年8月 ， 长安汽车在2020年半年度报告表示 ， 收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司 ， 并将该公司纳入合并报表范围 ， 长安汽车在该公司持股比例达95.38% ， 蔚来汽车持股比例减持至4.62% 。
同时 ， 华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通 ， 并可能向长安蔚来进行注资 。 蔚来则有可能完全退出长安蔚来 。
长安蔚来境遇如此 ， 蔚来汽车对于广汽蔚来的态度想必也不会相差太多 。
那么 ， “爹不疼、娘不爱”的广汽蔚来 ， 现在自身发展的又如何呢？
资金掣肘、车型雷同 广汽蔚来路在何方？
广汽蔚来2018年4月成立 ， 由广汽新能源和广汽集团分别持有广汽蔚来22.5%的股份 ， 蔚来汽车持有45%股份 ， 广汽蔚来创始团队构成的广州开创共进投资合伙企业持有10%股份 。
2019年5月 ， 广汽蔚来发布了旗下全新品牌——“HYCAN 合创” ， 并推出了首款量产车007 。
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