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宏光|登顶秋名山的五菱宏光MINI EV

产品销量新能源上汽五菱宏光MINIEV


宏光|登顶秋名山的五菱宏光MINI EV文章插图
经济观察报 采访人员 童锋亮 17年前 ， 奇瑞QQ在众多微型轿车中一骑绝尘成为“国民车”的故事 ， 17年后似乎在另一款汽车五菱宏光MINIEV身上开始重演 。
12月1日 ， 上汽通用五菱官方公布了旗下微型纯电动产品宏光MINIEV11月的销量 。 数据显示 ， 当月 ， 宏光MINIEV销量再创新高 ， 拿下了33094台的成绩 ， 成为今年国内新能源市场中唯一一款单月销量突破3万的车型 。 同时 ， 若无意外 ， 宏光MINIEV也将连续3个月蝉联国内纯电动轿车销量冠军 。
而要指出的是 ， 宏光MINIEV上市的时间是今年7月份 ， 其仅仅用了2个月时间就实现了从0到冠军的突破 。 而将数据范围再放大一些 ， 在10月份全球新能源汽车销量榜单中 ， 宏光MINIEV当月以23762台的销量 ， 不仅连续三个月稳坐全球性能源车型亚军之位 ， 同时还在步步紧逼冠军特斯拉Model3——与其差距已缩小至2000余台 。
当然 ， 与特斯拉走的“高大上”的路线不一样 ， 选择“群众路线”的五菱展示了另外一条可能的路线——让电动车成为短途代步的工具 。 在新能源汽车发展的过程中 ， 不断堆积电池来提升续航的做法被业内诸多专家批判 ， 不少人认为短途出行才是电动车的真正的方向 ， 而非取代燃油车的长距离出行 。 比如宝马i3的最初推出的时候 ， 也是基于这种设想 。
然而 ， 不仅仅是宝马这样的国际大企业在短途出行的方案上栽了跟头 ， 国内一些自主品牌也一样折戟于此 。 北汽新能源此前也推出过同样的产品LITE ， 这是一款两人座的小车 ， 造型时尚 ， 续航甚至能达到300公里 ， 但这款小车并没有收获多大的市场 ， 陷入叫好不叫座的境地 。 迄今为止 ， 在所谓的短途代步小车中 ， 仅仅有少数的车型雁过留名 ， 这包括知豆的D1、D2等产品 ， 还有北汽新能源的EC180 ， 但这些产品显然是补贴政策催生的产品 。
在补贴退坡之后 ， 这些产品的销量一蹶不振 ， 现在已经绝迹于江湖 。 奇瑞曾经也试图以电动版的QQ来实现另一次突围 ， 但触电之后的QQ没有和消费者“来电” ， QQ这款神车就以这样悲伤的结局划上了句号 。 后来 ， 奇瑞虽然推出了小蚂蚁 ， 销量也能够维持在一定的程度 ， 但距离热销还有不少距离 。
有意思的是 ， 宏光MINIEV甚至并非是一款“理想”的新能源产品：它续航才120km起 ， 低配车型没有空调……你能找到很多槽点 ， 但“真香”是买过的人最终的结论 。 在巨大的反差中 ， 一个直接的问题是——宏光MINIEV是如何成为传说的？
“不完美”的产品
在联乘会副秘书长崔东树看来 ， 目前宏光MINIEV的确已经呈现出了一些当年奇瑞QQ爆火时的迹象 。 他认为 ， 宏光MINIEV之所以能在众多产品中脱颖而出 ， 一方面是因为它价格较低 ， 同时满足了城乡出行的需求 。 另一方面 ， 则源于其抓住了老年代步车升级的空白市场 。 更重要的是 ， 来自宏光的品牌号召力 。
价格足够低 ， 是五菱的胜出的关键所在 。 五菱宏光MINIEV于今年7月24日上市 ， 共推出3款不同配置版本 ， 售价区间为2.88万-3.88万元 ， 这可以说是迄今为止中国汽车市场上最便宜的产品 ， 这个价格大概只相当于三个苹果手机最新的产品售价 。
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五菱宏光MINI EV
一家自主车企高管对采访人员分析表示 ， 价格恰恰是之前许多微型车失败的直接原因 。 比如北汽新能源的LITE ， 续航300KM的产品售价是11.08万-12.68万 。 这个价格可以在燃油车中买到诸如卡罗拉这样的全球热销车型 ， 也可以买入大部分自主品牌的B级轿车 。 而奇瑞小蚂蚁以及欧拉黑猫白猫等车型 ， 它们的售价分别为4.5万-7万元 ， 但和售价仅仅2.88万的宏光MINIEV比起来 ， 大部分的人态度就是“2万元买不了吃亏” 。 从某种程度上来说 ， 这个价位的宏光MINIEV已经脱离了汽车的产品属性 ， 变成了一个日常消费品 。


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