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11月销量前瞻，一线兼并二线提速，奇瑞列阵完毕


11月销量前瞻，一线兼并二线提速，奇瑞列阵完毕文章插图
相比于上半年 ， 车市暖和了不少 ， 走好行情下 ， 以至于一些企业第一时间公布销量数据 ， 以此来体现自己抵御寒冬的能力 。
奇瑞、红旗两家、BYD率先发布销量数据 ， 值得庆祝 ， 但市场容量就这么大 ， 在今年预计不会超过2500万的乘用车市场中 ， 有人欢喜 ， 便有人忧伤 。
一线企业兼并二线企业的速度是提速的 ， 事实上已经有很大一部分企业离我们而去了 。
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暖冬中 ， 必须要记住寒冬对我们的击打 ， 同样 ， 企业销量增长并非挖掘新的市场份额 ， 增量的同时 ， 意味着有些企业的份额被大力蚕食 。
过去一年 ， 至少有十家企业离我们而去 。
今年三家A级车展已经开完 ， 北京、上海、广州车展上出现了许多新面孔 ， 同样也有很多老朋友没有出现 ， 包括但不限于华泰、海马、野马、力帆、众泰等等企业 。
其实消失的更多 ， 陆风、东南、猎豹等等老牌企业早已匿迹潜形 。
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存量市场的增量速度有多快 ， 就意味着有些企业份额被蚕食的有多厉害 ， 一线企业凭借着强势的销量表现 ， 强化了品牌价值 ， 经销商服务质量以及产品层面的优势 ， 让不少二线企业难以在一线企业树立的壁垒中生存 。
从目前公布的销量以及过往数据分析 ， 国产三强之位已经奠定 ， 长城、吉利、长安三家企业早已迈入百万大关 ， 11月奇瑞异常凶猛 ， 抛开海外销量以及合资企业销量 ， 大有迈入8万销量大关之勇气 。
【11月销量前瞻，一线兼并二线提速，奇瑞列阵完毕】这意味着 ， 传统意义上的三强一旦变为四强 ， 那么中国品牌的发展大有可能回归中心化 ， 过去我们自主品牌存在的一个问题就是乘用车品牌过多 ， 欧美日韩汽车品牌密集化程度极高 ， 事实上资源并拢至少数几家 。
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但 ， 中国汽车品牌数量曾经一再逼近百家 ， 显然我们并不需要如此之多的汽车品牌 。
过度浪费的产能 ， 过度被消耗的资源 ， 显然其中存在较多劣币 ， 良币驱逐劣币才是2018年之后的乘用车市场该有的状态 ， 过度几年不断淘汰劣币 ， 也是在为良币挪出资源空间 。
奇瑞 ， 不就是在这种情况下突出重围的企业吗 。
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从销量表现上来说 ， 抓住了SUV风口的奇瑞通过捷途序列以及瑞虎8成功上位 ， 成为这个时代中精准上量的企业 ， 虽然与真正意义上的一线企业还有一段差距 ， 但必须要了解的是 ， 2020年的乘用车市场中 ， 为良币预留的空间还有很大 。
这是一个两极分化的市场 ， 随着消费认知的不断强化 ， 事实上更多人在追求更加出色的产品 ， 显然对弱势者的宽容度就会进一步降低 。
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虽然长城、吉利、长安三家巨头销量尚未公布 ， 但可预见的是 ， 这三家企业的销量将会继续蚕食二线自主品牌市场 。
还记得当年的陆风、江铃、力帆、猎豹等等吗 ， 只有这些企业的下行 ， 才能培育出一线参天的实力 ， 在与未来合资对抗的过程中 ， 靠的一定是这些一线企业 ， 而不是曾经靠山寨、靠模仿的二线企业 。


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