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底盘自重不到2吨，解放虎VR轻卡与“重”不同( 二 )


底盘自重不到2吨，解放虎VR轻卡与“重”不同文章插图
中控区域配备储物盒 ， 可放置手机、计算器等小的物品 。 可扩展SD卡的多媒体、空调控制面板依次排列在下方 ， 两边则设置了各四个按键 ， 整体设计非常对称有设计感 。 围绕这些功能块 ， 使用了大面积的钢琴烤漆面板进行装饰 ， 有助于提升整体的质感 。
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较高的坐姿和低矮的中控台 ， 结合可视大面积的车窗 ， 能够给驾驶员带来非常好的行车视野 。 在城市道路中行驶时 ， 对于观察周围车辆和路况也是非常有利的 。
解放动力110马力 万里扬5速手动挡
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这台虎VR搭载的的解放动力CA4DB1-11E5的直列四缸柴油发动机 ， 排量2.21L ， 最大输出110马力 ， 在1500-2400转速区间可爆发出最大280牛米的扭矩 ， 满足国五排放标准 。 这台劲威4DB1系列发动机 ， 功率覆盖宽泛 ， 可满足多种轻卡、皮卡等车型动力需求 。
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这台发动机采用轻量化设计 ， 结构更为紧凑 ， 可提升运载容积和运输效率 。 110马力虽然算不上很大 ， 但对于该车的运输场景定位来说 ， 城配走街串巷也能完全满足卡友的需求 。 如果要追求大马力 ， 那就需要解放VH一类的轻卡产品来胜任了 。
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【底盘自重不到2吨，解放虎VR轻卡与“重”不同】与之搭配的是万里扬5速手动变速箱 ， 配超速挡 ， 最高档速比为0.721 。 大厂品质的变速箱对于后期卡友使用的稳定性、可靠性有保证 ， 便于维护 。 这款变速箱在换挡的平顺性和挡位结构较为清晰 ， 有不错的操控感 。
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车架左侧主要集成了机油滤清器以及常规容积的油箱 。 而塑料材质的箱体也有利于降低车辆自重 ， 达到轻量化的车架 ， 将更大的载重空间留给货箱 。
除此之外 ， 该车的变速箱壳体、储气筒等设备都采用铝合金材质 ， 使整车的轻量化设计得到最大化应用 。
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而右侧主要是进气道和空气滤芯装置以及车辆电频 。 后处理系统则被安装在车架内侧 ， 这样做一方面节省车架空间 ， 给卡友后期选择加装一些附属设备 ， 另一方面也起到保护装置的作用 。
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该车在转向轮上配备规格为6.50R16的玲珑轮胎 ， 该尺寸比较符合这个车型级别的配置水平 ， 对于行驶的整体燃油经济性方面有较好的帮助 。
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除了轻量化设计之外 ， 这款虎VR还采用760mm宽车架以及1475mm加宽轮距 ， 不仅让车辆底盘与货厢宽度更加匹配 ， 并且可以让车辆的行驶稳定性更高 。 上装可适配1910mm宽货厢 ， 装载量更大 ， 满足一次性多拉的需求 。
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悬架方面 ， 该车采用前3后7+3的多片簧配置 ， 气刹版底盘自重仅为1.9吨 ， 加之300--400公斤的货厢 ， 整车自重有效的控制在2.1-2.3吨左右 。 对于较重的货物配送 ， 这款车相对于虎VR地库版车型有更好的承载能力 。 该车后桥速比为4.875 ， 能够带来较为充足的传动力 ， 在条件较好的道路中行驶时轻松应对 。


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