来源：中国质量万里行
特斯拉的黑屏问题 ， 尽管广受消费者投诉 ， 但并没有引起厂家的重视 。 只是轻描淡写的向用户发送一份邮件 ， 宣布了所谓的“质保调整项目” ， 也并没有按照国家市场监管总局《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》召回或向总局备案 。
质量问题频发的特斯拉 ， 黑屏问题没有召回 ， 一波未平一波又起 。 11月25日 ， 特斯拉将在中国召回870辆存在顶棚缺陷的车辆 ， 其顶棚可能出现部分脱落 。 两日后 ， 特斯拉遭美国监管机构调查 ， 因11.5万辆汽车涉及前悬架故障 。
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10月23日 ， 特斯拉向国家市场监督管理总局备案了召回计划 ， 因车辆前悬架连杆存在故障 ， 自即日起召回29193辆进口Model S、Model X电动汽车 。
但在递交NHTSA的信件中 ， 特斯拉却辩称其车辆悬架出现损坏并非质量问题 ， 而是部分中国车主滥用造成 ， 因此无须进行召回 。 媒体评价 ， 特斯拉“甩锅”中国车主 ， 现被美国机构“打脸” 。
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11月27日 ， 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)表示 ， 已就前悬架安全问题对114761辆特斯拉汽车展开调查 。 接受调查的车型包括2015年至2017年生产的Model S和2016年至2017年产的Model X车型 。
NHTSA表示将对特斯拉涉事车辆进行单独调查 ， 并将其升级为结构工程力学分析 。 有观点称 ， 这样做或许是为了在未来的某个时间 ， 对这些车辆采取强制召回措施而做准备 。
此次调查开展的缘由是 ， NHTSA称共接收到43份针对特斯拉前悬架上连杆出现故障的投诉 ， 其中32起故障是在低速停车下发生 ， 11起是在汽车行驶过程中发生 ， 另外 8 起投诉可能涉及悬架故障 ， 但尚未通过照片或服务记录予以确认 。 该机构表示：“投诉似乎表明趋势正在增加 ， 在过去三个月中 ， 有三起高速公路事件被举报 。 ”涉及到的投诉主要是指球形接头附近的连接可能会失效 ， 从而导致轮胎和轮辋之间发生接触 。
特斯拉今年在中国累计3次召回进口车辆 ， 涉及车辆逾3万辆 。
据国家市场监督管理总局消息 ， 特斯拉汽车(北京)有限公司根据将自2020年11月27日起 ， 召回生产日期在2016年3月16日至2016年7月31日期间的部分进口Model X车辆 ， 共计870辆 。
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11月25日 ， 特斯拉宣布召回2016款Model X共9136辆 ， 和2020款Model Y共401辆 。 其中 ， Model X的召回原因是天窗装饰件粘合不到位 ， 可能导致部分装饰件在车辆行驶时脱落 。 Model Y召回是因为车辆连接上控制臂和转向节的螺栓没有拧紧 ， 存在分离风险 。
【特斯拉|特斯拉黑屏问题未召回 前悬架连杆故障又“甩锅”中国车主】本次召回范围内的车辆 ， 使用粘合胶将车顶前饰板及中间饰板安装至车辆顶部 ， 同时需要使用底涂剂来增加两者之间的附着力 。 因部分车辆车顶饰板表面的底涂剂可能不足 ， 随着时间的推移饰板的附着力可能减弱 ， 极端情况下饰板可能会从车辆上脱落 。 如果在行驶中饰板从车辆上脱落 ， 会增加道路上后方车辆发生碰撞或受伤的风险 ， 存在安全隐患 。
业内人士认为 ， 这家被寄予厚望的美国独资车企 ， 最近一段时间里被接连爆出电池以次充好 ， 自动驾驶芯片偷龙转凤等多项恶性质量缺陷 。 这种质量问题的程度 ， 已经超出了2017年东风本田CR-V机油门事件 。 其实归根到底 ， 特斯拉质量问题频发早已不是第一次 。 核心问题在于 ， 这家美国车企长期以来把几乎所有精力 ， 都花在了先进技术的研发上 ， 对于一辆车本应该最关键的制造和品控上却一直忽视 ， 这也是特斯拉到今天为止 ， 股价仍然非常飘忽不定 ， 用户口碑大多较差的原因 。
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