富士康能享受到新能源汽车的红利吗？( 二 )
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风口来袭 ， 富士康能抓住新时代的红利吗？
只要谈到富士康 ， 就会有人嗤之以鼻 ， 说什么没有核心技术、血汗工厂之类的 ， 但郭台铭带着一干团队投资大陆 ， 风风雨雨三十年 ， 也自有其成功的秘诀 。 毫无疑问 ， 核心品牌、核心技术的确能给企业带来不菲的利润和口碑 ， 比如苹果和华为的模式 。 但创办企业有很多个维度 ， 只要能把其中一个“维度”做到极致 ， 就能青史留名 ， 顺便发一笔横财 。 而富士康就是另辟蹊径 ， 更多地依靠核心资源立足 ， 包括客户资源 ， 如苹果、诺基亚、夏普、微软、戴尔 ， 这些企业的CEO都和富士康的业务主管有着千丝万缕的联系 ， 仅仅靠昔日的革命友谊就能拉到50%的订单 ， 价格稍稍具有竞争力就能拿到70%以上的订单 。
政府资源也是富士康的好用资源之一 。 无论是在沿海建厂 ， 还是大举内迁 ， 他们都能享受到一些优惠政策 ， 给企业经营带来极大便利 。 而作为回报 ， 富士康最典型的反哺就是超大规模的就业机会以及上千亿的国内生产总值 。
具体到新能源汽车领域 ， 富士康的操作模式也没有太多改变 。 首先 ， 刘扬伟还是坚守着代工业的初心 ， 他们不做整车 ， 也不推出品牌 。 如此谦虚的定位和发展策略应该是比较合适的；其次 ， 富士康造车梦已经断断续续做了15年 ， 再不济也能积累起一些经验 。 况且 ， 未来的新能源汽车产业链更加复杂 ， 所衍生出来的商业模式也会更加得琳琅满目 ， 如个性化汽车底盘的需求 ， 消费者可以依据自己的喜好选择“模板样式” ， 而富士康超强的机械加工能力最适合这种个性需求了 。 加之 ， 新能源汽车未来将会成为新的流量入口和智能终端 ， 车载娱乐设备、车载显示器、智能导航系统、智能音箱等等 ， 都是新能源汽车的标配 ， 而长期浸润在电子代工产业内的富士康 ， 也具有得天独厚的优势 。
最后 ， 也是最重要的 ， 富士康想要拿到新能源汽车10%的红利 ， 还要在产业链资源整合上大做文章 。 事实上 ， 郭台铭早期构建自己的经营体系时 ， 基本复制了丰田的精益生产模式 。 正是在这个体系下 ， 丰田制造出物美价廉、普通人能够享用的汽车 。 如今同样的机遇又来了 ， 特别是新能源汽车之于环保的巨大作用 ， 将会创造出非常大的市场 。 谁能抢得到 ， 全靠自己本事 。 显然 ， 富士康有一定的希望 。 （科技新发现 康斯坦丁/文）
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