富士康能享受到新能源汽车的红利吗？
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在第一届鸿海科技日上 ， 富士康推出“MIH EV电动车平台” ， 宣布正式进军电动车领域 。 董事长刘扬伟表示：如果说特斯拉是电动汽车领域的iPhone ， 那么 ， 富士康将会成为电动汽车领域的Android.而且 ， 他们并不准备生产整车 ， 也不准备推出自己的品牌 ， 但依旧野心很大 ， 要享受未来新能源汽车市场10%的红利 。
细品刘扬伟的发言非常有艺术性 ， 各路大佬的面子都能给到位：说特斯拉是电动车领域的iPhone ， 先是给最大客户戴上一顶高帽子 ， 苹果的品牌光芒万丈 ， 自己的代工能力也属于上乘；同时 ， 借助iPhone夸赞特斯拉 ， 认可其现有的技术 ， 毕竟 ， 马斯克曾直言不讳：汽车制造非常复杂 ， 智能手机和手表无法与之相比 ， 富士康是造不出汽车的 。 面对如此评价 ， 一向谦恭的刘扬伟选择避其锋芒 。 而富士康要做电动汽车领域的Android ， 也在一定程度上表达：他们会制造出价格更亲民的电动汽车 。
富士康和郭台铭的高明之处 ， 正在于提前洞察时代的红利 。 自九十年代开始 ， 创办人郭台铭就看准电子产品的红利 ， 于是在连接器、金属模具上大兴投资；随后的二十年 ， 他们又抓住中国制造的人口红利 ， 迅速成为代工大王 。 直到现在 ， 人口红利依旧没有消失 ， 只是由沿海地区转移到内陆地区 ， 同样地 ， 富士康又是第一个敢于大举内迁的企业 。 如今 ， 新任董事长刘扬伟的审美性虽然不如郭台铭 ， 但他看中的新能源汽车 ， 也是红利多多 。
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【富士康能享受到新能源汽车的红利吗？】经营底气 ， 富士康为什么敢做新能源汽车？
正如特斯拉所言 ， 新能源汽车的制造非常复杂 ， 富士康很难做出完整的汽车 。 事实上 ， 著名的跨界造车案例基本上以失败告终 ， 包括格力董明珠想让消费者开着自己的汽车 ， 吹着自己的空调 ， 也包括乐视贾跃亭：令人窒息的造车梦 。 没错 ， 他欠下一屁股债务跑到美国 ， 真挺让人挺窒息的 ， 而富士康此前和腾讯、和谐汽车的合作项目也没有掀起太多的波澜 。 消费者更中意的还是梅赛德斯奔驰、宝马、丰田等传统汽车厂商；而特斯拉如今仍然属于“奢侈品”范畴 ， 在马斯克解决好电池续航和充电桩密度之前 ， 是没有办法普及的 ， 更何况 ， 他们是电动车领域的iPhone ， 自然意味着价格不菲 。
其实 ， 富士康如此级别的企业想要做汽车 ， 早已经不是单纯的资金和技术问题 ， 而是能不能赶上新时代的另一波红利 ， 他们需要借助中国社会发展的大趋势赚钱 。
关于技术 ， 富士康创办人郭台铭曾经不屑地说：如果你想要技术 ， 那么就去日本买 ， 遍地都是因经营不善而濒临倒闭的企业 ， 空有一手好技术却毫无用武之地 ， 比如夏普、东芝这样的百年老店 ， 都曾上过郭台铭的收购清单 。 事实上 ， 如今他们重新杀入汽车领域 ， 只是此前造车梦的延续 。 早在2005年的时候 ， 富士康就全资收购安泰电业 ， 这是台湾一家专门生产汽车线束的企业 ， 随后他们又签下特斯拉合同 ， 向其供应中控触摸屏面板 ， 接着又同奔驰、宝马合作 ， 为它们提供车载娱乐设备、汽车电动机械、汽车电子等高科技 。 而其真正进入新能源汽车领域的标志性事件 ， 则是其同北京奔驰合作开发的电池组件 。 至于说 ， 与腾讯、和谐汽车合作的整车项目 ， 则是其最巅峰的尝试 。 除了这些被外人所熟知的项目之外 ， 富士康在廊坊、昆山、烟台、太原等厂区都设有“汽车零部件加工车间” 。 相比于iPhone生产线的举世闻名 ， 这些车间更像是秘密的实验室 ， 持续积累技术 。
此外 ， 汽车行业更刚性的需求则是资金 。 有业内人士表示：没有个300亿资金 ， 不要来玩汽车 。 显然 ， 善于长期积累资本的富士康不差钱 ， 正如郭台铭所言：没有技术就去买 ， 没有人才就去买 ， 只可惜的是 ， 他没有办法买回自己的青春 。 虽然其所在行业的利润率较低 ， 而且经常受苹果订单、金融危机、甚至劳动法的影响 ， 但他们总能在“兢兢业业和锱铢必较”中攒够自己所需要的资本 ， 然后再拿资本创业 。
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