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国六标准即将全面实施，LNG卡车为何成了抢手货？( 二 )


简而言之 ， LNG卡车通过各大汽车厂家在国内市场数十年来的耕耘 ， 相对燃油国六技术来说 ， 更简单 ， 可靠性更高 。 从目前来看 ， 国六燃油车除了成本上涨之外 ， 很多用户对技术可靠性、周边配套以及售后服务都存在着一定程度的“焦虑感” ， 甚至现阶段国六柴油的达标率也不是很乐观！
国六标准即将全面实施，LNG卡车为何成了抢手货？文章插图
然而 ， 反观现阶段LNG牵引车 ， 其技术进步明显 ， 在车辆的动力性、燃油经济性以及可靠性都有不同程度的提高 ， 基本发动机都可以超过100万公里的B10寿命 。 并且 ， 随着各种长维护技术的应用 ， 让LNG卡车稳定性等水平都在提高 。 相对来说 ， 即便是国六阶段 ， 可靠性方面不用太担心 。
如果恰好运输路线相对固定 ， 且加气站分布较为密集 。 一边是面对燃油国六技术及配套的不确定因素 ， 一方面是面对燃气车更低的运营成本 ， 我想很多人在这二者之间都不难抉择 。
LNG受欢迎 成本使然LNG卡车使用成本更低 ， 这是不争的事实 。 但是 ， 到了国六阶段 ， 略有变化 ， 但仍有空间 。 在技术方面 ， 国六LNG发动机由过去的稀薄燃烧改为当量燃烧 ， 带来的变化是气耗相比此前要高一些 ， 这一点我们在采访多家以LNG卡车为主的运输公司也得到了了验证 。
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但是 ， 优势依然存在 ， 主要集中在燃料成本的节约和运营成本的节约 。
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首先来说成本方面 ， 据此前一位卡友透露从成都都江堰至茂县的水泥运输 ， 自己名下440马力的LNG燃气车为30 kg/100km左右 。 相比此前国五燃油车而言 ， 仍然具备每公里0.3-0.6元左右的优势 ， 如果按照过去油价偏贵测算 ， 每公里省钱0.7-0.9元左右 。 即便是按照每公里节约0.4元计算 ， 一年跑20万公里 ， 也能节约8万元左右 。 即便这个数据再保守一点 ， 节约5、6万也是很容易实现的 。
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再来说尿素成本 ， 国六LNG通过提升三元催化器的贵金属含量 ， 也能够轻松达到国六排放 ， 无需烧尿素 。 一般来说燃油重卡每公里消耗的尿素成本在0.15元左右 ， 一年的尿素成本就在3万元上下 ， 这3万元的尿素成本也是能节约下来的 。
可能有卡友会说 ， 屏蔽尿素不就得了 。 国六的燃油车是绝对不能屏蔽尿素的 ， 因为加了尿素品质传感器 ， 甚至是国四、国五尿素都不能用 ， 必须用国六尿素 ， 所以屏蔽尿素这事儿是行不通的 。
LNG牵引车无敌了？ 并非如此使用场景有限粗略算一算 ， LNG重卡年节约8万元的成本基本是没有问题的 ， 对于一些运输矿石资源、砂石物料的运输公司来说 ， 单车年节约8万元 ， 车辆总数较多的话必然可以节约很大一部分运营成本 。
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但是 ， LNG卡车并非是完美的 ， 几乎都有一个共同的特性 ， LNG牵引车需要相对固定且加气站沿线布局较多的运输路线 。 天然气重卡燃料补给方面确实不如柴油车方便 ， 从上面销量前四分布也不难发现 ， 其区域限制比较大 。
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LNG重卡本身由于罐体的原因 ， 一是自重相对燃油车要略大一些 。 另一方面 ， 现阶段采用背置式气瓶的LNG卡车较多 ， 对货厢容积敏感的用户可能不会去选择这样的车型 。
再来说动力系统 ， 虽然LNG重卡现如今已经非常成熟 ， 但毕竟比起燃油车在动力的选择上也少了很多 。 现阶段 ， 600马力的柴油机不是什么稀奇事 ， 但是LNG牵引车的马力段几乎还是集中在410-480这个马力段 ， 相对来说选择略少一些 。 在发动机输出扭矩方面 ， 同马力的发动机在最大扭矩方面要略微弱一些 ， 大坡重载略有吃力 。


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