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北京地铁五号线的事故为地铁运营安全带来啥样的后续影响怎样避免再次发生这样的事故( 二 )



本事故危害发生频率为“偶然~可能性极小”，危害严重性等级为“严重”，根据表6，该危险等级为“不期望危险”。根据表5，对于“不期望危险“，”仅当无法降低危险，并在与铁路部门或安全管理部门达成一致意见的情况下才能接受”。其次，引入安全完整性等级（SIL）概念，该概念来自于EN50126及EN50129，当根据危险评估结果确定了安全等级及必要的危险降低措施之后，就可以推导出系统的安全完整性要求。表A：安全完整性等级说明


最后，根据推导出的系统的安全完整性（SIL）等级要求，按标准规定对系统全寿命周期进行安全管理。这包括了对组织保证、人员独立性、配置管理、概念、危害分析、SIL分配、设计与实现、制造、评估认证、安装、验收、运行维护、更改改造、报废等的全过程管理。标准中对不同SIL等级有不同的具体措施要求，有的要求是强制性的，有的要求是推荐性的。所有过程均需要文档化，为证明标准中规定的所有要求均得到了具体落实，有的还需要进行第三方认证，获取相应的SIL等级证明。好了，现在可以讲几点简单的结论：1.通过贯彻EN50126/EN50128/EN50129标准，可以控制危害事故的发生，这是根本措施；2.寿命周期内管理良好的安全相关系统，本身已能保证要求的安全性，但仍无法完全消除风险。并且现状可能存在安全风险过高的系统。因此，个人的低风险行为能大大降低个人的风险概率；3.当安全相关系统不能保证要求的安全性时，需通过外部风险降低设施来降低风险。以本事故为例，如果乘客通过宣传，了解紧急解锁的操作办法，也可能降低事故发生概率。以上，望出行更安全！■（本人仅想啰嗦+吐槽，下文完全无专业性）五号线出事故之后，看了下网上的评论，有人将责任完全推到受害人身上的，也有认为是地铁公司应该承担责任的。从单独的这项事故而言，现在不知道真相到底如何（尚未看到有目击者的证词）。但是，从普遍性意义来说，地铁和乘客都应该吸取教训。现在重要的不是指责谁对谁错，而是如何避免再次发生这类惨剧。（看到个网友的亲身经历，也顺便贴一下，如果大家碰到被夹的人，一定要施以援手！你拽一把可能就能避免事故！曾经被夹在中间的人现身说法一下。我大概96斤左右，161多一点。真不是自己要赶着上车，完全是被人潮推着不由自主的挤到那个位置了，前后都是挤得满当当的人，连个人缝都没有。前无去路后无退路，我能清楚的感觉到我就在两门之间，前后都不靠。当时关门铃都开始响了，那种绝望的感觉真是毕生难忘。我开始大喊大叫，好在看起来已经毫无可能再进人的车厢忽然都齐心协力往里进，硬是空出一个人的位置，我就被拉进去了。紧接着两门都关上了。后来留下了很深的阴影，很少再坐地铁了。http://www.newsmth.net/nForum/#!article/Guangxi/291442?p=17）1.地铁个人实在是对帝都地铁线的建设和运营的不规范有很大不满（与魔都地铁相比）。不管此次事故是天灾或人祸，它暴露了一个很大的安全隐患，即列车门与屏蔽门之间是安全盲角。期待专业人士的技术分析，但作为每天都要坐地铁的人，真心希望今后能有改进！下图是07年上海出事故之后北京地铁的反应，感觉打脸啊，说好的“进一步论证”、“不存在任何隐患”呢……还有再吐槽好几条线连屏蔽门都没有，之前就发生过孕妇掉下隧道的事情Orz北京地铁公司称：地铁5号线屏蔽门不会夹人


2.乘客事故出了之后，大家纷纷说，地铁打铃时不要再上下车，不要挤上挤下。我以前对这种说法是无所谓的，但以后一定要惜命再惜命。乘客的素质是个实在无解的问题，在北京地铁如潮的人流中，想要独善其身实在太难。不知道以后地铁是否能加派更多的安全员来作宣传引导，甚至是罚款警告？另，看到果壳有出一个应急解救措施，可以学习一下（不知道北京地铁线有紧急停车按钮吗？）。被夹在地铁安全门和车门之间，该如何自救？如果你已经不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间，那么：1、设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，决不让它关闭。——只要门不关闭严实，列车绝不会开动。系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。——地铁车门在关上的时候有”咔嗒“的一声，就是车门锁死的声音。很多被夹住衣服、头发、包带什么的，都是因为太窄了，并没有影响车门锁死，所以仍然照常运行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住车门，车门是关不了的。2、若不幸屏蔽门、车门都已经关闭，那么，屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手（下图）。不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。从列车关门到开车有至少五秒的时间，如果没有慌乱，是足够反应的。——大家可以平时注意观察一下把手的位置。【非紧急情况请勿使用！！】3、作为站台上围观群众，应该立刻按动站台柱子上的【紧急停车按钮】。紧急停车按钮一般位于靠近车头和车位的站台两端立柱上——建议平时可以有意识地关注紧急停车按钮在站台的什么地方，注意不要和火灾报警混淆，非紧急情况千万不要没事乱碰！；4、作为列车上的乘客，应该立刻按动车厢中的乘客报警按钮或紧急开门栓。——通常在门两侧或窗户上方，也有些在车厢连接处附近。——部分列车里面是紧急停车闸或紧急开门栓（紧急开门首先会触发紧急停车）；有些列车里面是与司机通话报警。【非紧急情况切勿误触！】
■正值上班的休息时间，先写一些，回去慢慢更。我先普及两个事，这样可能会避免一些不必要的事故。首先，列车门关闭，屏蔽门关闭，前方信号灯由红色变为绿色。列车就可以启动。除手动屏蔽安全门外，列车门和屏蔽门必须关闭列车才能运行。然后，屏蔽门和列车门没有红外线，他自动弹开的条件是挤压30×60mm的物体，150N以上的压力才会自动弹开。也就是说如果夹到你头发，基本是不会自动弹开的。不知道北京地铁是不是这样。最后，为了你和别人的安全，上车前不要拥挤，不要抢门，地铁里的安全系统再完善他也是冰冷的机器，你的一个举动丢掉的可能是一个生命。回去我再查查资料，回家更新…==========================================================================================================================================我到家了，因为昨天开会开到夜里12点，早上5点起，开车到现在才回家，所以言语之中可能有些混乱。我尽量保持清醒的回答问题，而且关于评论里是否拥挤的事，我放到最后统一回复。这个问题我分成两部分回答。第一部分事故对地铁运营安全带来什么影响？通过这件事之后，我相信相关部门一定会核查清楚。具体也就是调查录像，看看事情的经过，然后再询问当值车站值班员和目击乘客。其目的主要也是为了排除隐患。至于影响是两方面的。首先，从这类事故出现之后，车站肯定要加大监管力度，并且加强疏导配置安全设备。给司机和车站人员做相关培训，一定确认好车门关闭状态和门关闭时中间无异物。然后就是对乘客的影响，通过这类事件之后，群众的安全意识也会有一定的上升，有意识的去避免此类事故再次发生。第二部分，如何避免再次发生这样的事故？具体的事故分析还要等官方的说法出来再说。根据新闻报道，亡者应该是夹在屏蔽门（安全门）与车门之间。列车具备发车条件后行车将该女子挤在门内造成悲剧。医院回复：该女子外部并没受到严重损伤，而胸腔部位已经是软的了。关于如何避免，也要分几部分说明。首先是设备上的问题。我看了几则新闻图片，都没有明显的安全门后方的图。我刚刚下班的时候特意照了一下天津地铁的屏蔽门。


这个就是安全门后面的图，按照常理来说。北京地铁的屏蔽门应该也是这样的。也就是说他的门后本身就有阻挡装置。（紧挨着安全门下方的那块梯形装置）如果没有，后面肯定会加装。另外一方面，就是车站监管。车站人员必须要监控所有的车门中间没有异物和人之后，为司机打手信号，通知司机可以行车。在硬件和人为行为方面做到排除隐患，司机才可以继续行车。最后一方面，虽然评论下面扔有很多人说不挤就上不去，我还是依然要说。列车即将关闭时，请尽量不要拥挤。好了，下面到了我作为一个司机吐槽的时间了。评论下面有很多人说不挤上不去，说我站着说话不腰疼。那我就说一说我的看法。首先，我想先说一下公司规定。1.列车终到站晚点两分钟及两分钟以上，无人为原因扣钱。为什么？因为你耽误了乘客到目的地的时间。2.列车行驶至车站后，通过观察可以关门的情况下关门，关门时夹到乘客，乘客投诉。扣钱。为什么？因为这就算是客伤。3.有车站人员打手信号的情况下，车站人员确定司机可以关门，司机关门时有乘客上车倍车门夹到，车站人员扣钱。为什么？同上。所以我想说，乘客怕上班迟到所以会挤，会抢上抢下。我们不管乘客直接关门，造成车门夹乘客他会自动弹开，如果设备故障就会发生新闻里的事件。乘客投诉，我们扣钱。我们等所有乘客都乘降完毕，这需要时间的。终到晚两分这事分分钟的事，我自己晚了不要紧，后面的车就进不了车站，后后面的车一样，这就要造成顺延晚点，归其责任，就是第一个晚点司机造成的。所以扣钱。车站人员给你打手信号司机关门夹到人，车站扣钱。人多的时候我看到手信号但是还有乘客上下车我不敢关门，终到晚点我扣钱。就是这样，乘客就是上帝。我不是害怕扣钱，扣钱的目的是让乘客监督我们行车，来告诉我们什么是可以做的什么是不可以做的。最关键的就是我们现在不知道什么可以做，什么不可以做。举个例子，夏天的时候开空调。冷了投诉，热了投诉。冬天同理。我们应该怎么做？别人一句开到合适的温度呗，谁能告诉我合适的温度是几度？再说回到该不该拥挤的事上来。我们培训期间都看过北京地铁的高峰期是多么的恐怖。但是有多少人知道公共秩序是要通过每一个人来维持的？我当然能理解上班要迟到，去哪赶时间，不挤上不去的道理。那你们是不是能理解事故发生之后死了人就是死得其所，他就是烈士了，就是先驱了是么？这个事件最本身的解决方式就是转移人口。让在北京市居住不超过20年的都遣返回家，这样做可行么？不可行。让列车与列车之间缩短间隔，现在北京已经2分钟一列了，再缩短就不是客伤而是追尾了，这样可行么？不可行。让安全设备阻止乘客拥挤可行么？我举个例子告诉你可不可行。我开车开到高架站的时候，高架站的安全门是半截的。车门已经快要关闭了，安全门完全关闭的状态下，有乘客跑过来一手扒开车门，然后翻越安全门上车。我如果当时打开车门他摔倒了就是我的责任，我不打开车门车门完全关闭的情况下就会发生新闻里的事故，他夹在车门和安全门之间。幸好他自己看进不去又翻回来了。我想请问，再高端的安全设备有什么用？说点体外话，开了这么多年车，让我无法处理的事件太多了。大人带着孩子，我关门提示音已经都响到末尾了，大人冲进去，孩子留在外面。我肯定要开门的对么？我重新开了门，又有一大波乘客上车，等我关门的时候还得夹人，不夹人也要晚点。因为这个过程耽误的时间就不到1分钟了。刚开通的时候，司机发现前方有物体侵线（就是有物体挡在车前不确定能不能过），司机理应退回到站台打开车门，让乘客全部下车等待处理。就是有人不下车，说要赶时间，要求司机立刻开车。并对其打骂。前阵子的昆明砍人事件余温未了，又在多地发生地铁砍伤人事件。俩个乘客因为口角在车厢里打骂，致使全部乘客四散奔逃。我开着门不知道是关还是不关。说不挤上不去的无非就是这几种情况，守在门口不下车也不动，上车根本不往车厢中间移动。上车的上不去，下车的下不来。说实话，有时候我看到乘客们上不来，挤的不成样子我真希望打开司机室门让他们进来几个，省的在外面受罪。可是我能做的就只是负责开门关门，行车之类的事。越过我的负责范围，我就要受到相应的处罚措施了。我是真心希望乘客们不要因为一些原因去拥挤和抢上抢下，不仅仅是因为我免受处罚，更多的是如果出现安全问题，这本身就会对司机和当值人员心理造成影响。我看到下面有答案说的很好。关门提示音响起之后不要试图再上车了，这样的事故就永远不会发生。也许我说的也过激了，我修改一下我的说法：列车关门提示音响起后，请不要拥挤，不要抢门自觉站到车门外等待下一辆列车。毕竟生命是最珍贵的。=========================================================================================第二次更新===========================================再次看了一下此事件的新闻，也看到了很多关于如何自救和如何避免事件再次发生的答案和其他论坛上的内容。我也想来说一下我的看法。首先，我作为一个司机，如果具备发车条件的话，我就会动车。这个肯定是有地铁的责任，因为即使人多，司机从前看不到后面，车站人员也应当及时监控是否有事故隐患。当然，人特别多的情况下本身就是隐患，一个车站不可能同时所有车门都配备一名保安或者车站站务员的。所以有的门没看到也算是相比较而言正常的情况。司机具备发车条件后，手指确认道岔，信号，进路，门锁紧后就可以动车了。如果所有条件都具备，从司机进入司机室到使列车开动的时间不会超过30秒。30s的时间作为当事人，应该做什么？立刻大喊大叫，用一切办法阻止车门关闭。如果车门已经关闭，则立刻喊让站台的乘客找到乘务员。说实话，只有30s的时间，你只能借助别人的力量去拯救。然后再来说一下围观的乘客，如果门未关闭的情况，尽量拖住车门。或者直接找到你能看到的工作人员。至于什么紧急停车按钮，安全门解锁把手等等，如果你知道位置的话还需要打破玻璃罩，然后看清楚往哪个方向拧，有的情况还必须要用其他工具来做。所以在30秒内能完成的，最有效的也就是找到最近的站台人员。站台人员能做的，就是用最短的时间让司机停车。他手里会有一个对讲机，不管是上报行调还是直接和司机联系都是有效的将事故危险降到最低。因为如果车开动了，夹在里面的人不死即伤是肯定的。我们只能将伤害降到最低。还有，关于用自己去挡车门这个事有利有弊。如果属于急救的情况下，完全可以去做。但是，如果不属于急救的情况，千万不要做。我只能说，如果车出事故了，有些地方的地铁列车是在没有任何机器防护的情况下都可以行驶，即便是车门有打开的情况。当然，这个时候司机首先要先确定不是人为原因，大多数的情况都是车厢内没有任何乘客才有这样的特例。但是，我们仍然要以防万一。我一直没敢说用身体挡住车门这个事，是因为前一阵子上海地铁发生过类似情况。当事人最后被刑事拘留了。所以，一定不要做这种危险的行为。下面是那段视频。


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