帕萨特的时代结束了！4米9长，噪音接近零，30天甩出22675辆
经常关注国内汽车圈的朋友不难发现 ， 当下的合资轿车市场基本上被德系和日系车所瓜分且日系车的统治力已经超过德系车 ， 或者说日系三杰（丰田、本田、日产）的总销量已经超越了大众 ， 尤其是在帕萨特、迈腾受到“中保研测试”负面buff影响档口 。
简单看一下10月份的销量报表 ， 轩逸在10月份狂甩55417辆 ， 虽然相比9月有所下降 ， 但是同比增长依旧达到了30% ， 而朗逸则下降了10.5% ， 两者差距越来越大 。 雅阁同样领跑B级轿车市场 ， 10月份卖出了22675辆 ， 1-10月份累计销量超过了17万辆 ， 基本预定了B级销量冠军的宝座 。
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在疫情和经济下行的双重打击下 ， 雅阁为何仍旧能够实现逆增长？
一方面在于品牌影响力 ， 本田本身就是国内的合资霸主之一 ， 凭借时尚运动的外形、不错的可靠性和稳定性深受国人的青睐 ， 加上友商大众的“不给力” ， 日系车的销量大幅度增长 。 另一方面 ， 雅阁本身的产品力也足够硬核 ， 毕竟 ， 这是一台丐版价格已经跌至17万以内且顶配不足24万的合资B级轿车 ， 且在外形颜值、空间舒适性、动力配置、油耗、可靠性上的表现也领先同级 ， 不管是家用还是对于年轻人而言都是不错的选择 。
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首先来看一下静态外观 ， 雅阁在外形颜值上立足于年轻消费群体的审美 ， 整体造型走在时代前沿 ， 尤其是家族式的前脸很有辨识度 ， 大嘴式前进气格栅加上熏黑处理的中网 ， 两侧LED远近光灯组与中网融为一体 ， 且通过镀铬条相连 ， 整个前脸浑然一体具有不错的质感和视觉效果 。 尾部造型秉承了简约、大气的风格 ， 镰刀式的尾灯非常动感 ， 粗大的腰线犹如刀割一样从尾灯勾勒至前大灯 ， 流畅的车顶弧线倾泻的极富空气动力学 ， 掀背式后备箱加上鲨鱼鳍天线、多辐式铝合金轮毂 ， 使得侧面的立体层次感十分鲜明 。
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坐进车内 ， 中控台的设计相比较外形颜值来说少了几分时尚运动 ， 多了几分中庸内敛 ， 传统T型对称式结构在纯黑色主色调的烘托下显得颇有些商务范儿 ， 而柔软细腻的真皮覆盖、精致的线缝条、金属装饰面板 ， 又赋予了其一派扎实、细腻的做工工艺 ， 由此带来的档次感丝毫不输30万级的奔驰、宝马 。 此外 ， 悬浮式多媒体屏幕是当下流行的设计元素 ， 加上拨片式的换挡杆、三幅式多功能方向盘 ， 又为内饰空间增添了一丝现代科技感 。
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雅阁的整备质量在1.6吨左右且发动机缸盖、缸体均采用铝合金材料 ， 使得整车的重量多源于自身结构 ， 由此带来不错的车体刚性 。 加之 ， 新车还配备了被动行人保护、胎压监测、前后雷达、倒车预警、360度全景摄像头、ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通标志识别、并线辅助、碰撞预警主动刹车、疲劳提醒、自动驻车等配置 ， 坐拥领先同级的安全性能 。
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【帕萨特的时代结束了！4米9长，噪音接近零，30天甩出22675辆】雅阁的车身长宽高分别为1893mm、1862mm、1449mm ， 轴距长度为2830mm ， 标准中型轿车的尺寸参数 ， 反馈到空间上还是非常的宽敞 。 同时 ， 车内的设计和配置围绕舒适和温馨打造 ， 真皮座椅具有不错的包裹性和支撑性 ， 主动降噪加多层隔音玻璃的使用 ， 带来不错的车内静谧性 。
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最后再来看一下动力系统 ， 本田雅阁全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机 ， 该引擎具有高低两种功率模式 ， 最大马力分别为177和194马力 ， 峰值扭矩分别为230和260牛米 ， 传动上与之匹配的为CVT变速箱 ， 动力参数虽然表现不俗 ， 但整体调校包括变速箱都更侧重于可靠、耐用和省油 ， 开起来偏舒适 。 尤其是它的百公里油耗才6.0L ， 对于家用而言具有不错的燃油经济性 ， 此外 ， 雅阁还有混动版可供选择 ， 百公里油耗低至4.2L ， 更加适合家用 。
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纵观整个合资B级轿车市场 ， 迈腾、帕萨特在颜值上不如雅阁 ， 凯美瑞、天籁的动力操控性能不如雅阁 ， 君威、迈锐宝XL不如雅阁省油 ， 本田雅阁的整体表现还是比较符合当下国人的需求 ， 舒适性和安全性能也值得考量 ， 加上相对于凯美瑞更加廉价的价格 ， 因此赢得了市场和消费者的尊重 。
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