趣头条|从"后鼎盛时"的Q70L看"鼎盛时"的M35


作者 —— 咖加用户:塔主
很多人都感叹英菲尼迪今不如昔 。 车迷对日产的印象多还停留在Fairlady 350Z/370Z、GTR R35/BNR34/33/32、G37/G35等等这些车型 。 非车迷会觉得这些车距离我们比较远 。 那么举一个和他们高度关联的车型───骨折程度直逼ATS-L的Q50L , 再说他们都是出自日产FM平台 , 你可能就觉得异常亲切了 。
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关于这个平台 , 有个很有意思的传言 。 FM平台由水野主导研发 , 是日产卖身法产前最后的高端平台 。 据说当时日产-雷诺联盟内都趋向认为这样的"后驱"平台会加重日产负担 , 但刚上任的戈恩居然"似乎"看懂了水野的内心 , 推掉联盟内部意见 , 保留了这个项目 。 (之所以用打引号的"似乎" , 是因为人们对戈恩在日产所做的工作有着极大的分歧 , 最近在阅读相关书籍 , 晚些时候与大家分享读书笔记 。 )
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(图源:中国经济周刊)
正是有了FM这个平台 , 上面提到的Q50L、G35/G37、350Z/370Z、乃至当今几乎所有日产/英菲尼迪的后驱轿车 , 才得以面世 。 甚至灵魂跑车GT-R(R35)也是如此 。
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(图源:日产中国官网)
我们经常用一些事件来标志什么 。 对惋惜日产遭遇的人来说 , 戈恩整合日产各大车系 , 就标志着日产从"鼎盛时代"走向了"没落" 。 因为在这股整合风当中 , 日产许多车型消失 , 自那以后许多车型更迭也陷入停滞 。
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M35与风雅为孪生兄弟 , 从立项到量产 , 两车诞生背景就是日产的鼎盛时期 , 而英菲尼迪的M系成为Q70系 , 也在此节点换名以后至今没有换代 , 所以笔者标题把M35称为"鼎盛"时的日产 , 而 Q70L称为"后鼎盛"时的日产 。 至于Q70L 2.0T , 可能就是"没落时"的日产了 。
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(图源:英菲尼迪中国官网)
先说结论:总的来说M35优于Q70L外观这块我个人更倾向于Q70L的设计 。 这块取自Q80概念车的设计实在是太漂亮了 。 柔和圆润的曲面赋予了车头那种不同于美式粗狂的肌肉感 , 尾部两侧简单的双"C"轮廓明了收笔 , 非常带感 。
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而M35则显得有一些分裂 , 前脸保险杠上巨大的进气口和尖角头灯营造出了很强的攻击力 , 这也是其和风雅的明显区别 , 但只要走到尾部攻击力就消失了 。 巨大的"臀部"给人安稳和居家的感觉 , 是不是很分裂?相比起Q70L , 笔者个人认为Q70系的设计更有整体感 , 更有气场 。
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M系和Q70系的最大区别就在外观了事实上 , M系存在的时期里车系有过多次变动 。
第一次是(M35)VQ35DE+5AT总成变更为(M35)VQ35HR+7AT;
第二次改款是更换现款Q70系的外观;同时(M35)VQ35HR+7AT总成替换为(M37)VQ37HR+7AT总成;还新增一个(M25)VQ25HR+7AT总成的车型(这次改变车型代号由Y50变更为Y51 , 算是传统意义上的大换代)


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