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趣头条|从"后鼎盛时"的Q70L看"鼎盛时"的M35


作者 —— 咖加用户：塔主
很多人都感叹英菲尼迪今不如昔 。 车迷对日产的印象多还停留在Fairlady 350Z/370Z、GTR R35/BNR34/33/32、G37/G35等等这些车型 。 非车迷会觉得这些车距离我们比较远 。 那么举一个和他们高度关联的车型───骨折程度直逼ATS-L的Q50L ， 再说他们都是出自日产FM平台 ， 你可能就觉得异常亲切了 。
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关于这个平台 ， 有个很有意思的传言 。 FM平台由水野主导研发 ， 是日产卖身法产前最后的高端平台 。 据说当时日产-雷诺联盟内都趋向认为这样的"后驱"平台会加重日产负担 ， 但刚上任的戈恩居然"似乎"看懂了水野的内心 ， 推掉联盟内部意见 ， 保留了这个项目 。 （之所以用打引号的"似乎" ， 是因为人们对戈恩在日产所做的工作有着极大的分歧 ， 最近在阅读相关书籍 ， 晚些时候与大家分享读书笔记 。 ）
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（图源：中国经济周刊）
正是有了FM这个平台 ， 上面提到的Q50L、G35/G37、350Z/370Z、乃至当今几乎所有日产/英菲尼迪的后驱轿车 ， 才得以面世 。 甚至灵魂跑车GT-R（R35）也是如此 。
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（图源：日产中国官网）
我们经常用一些事件来标志什么 。 对惋惜日产遭遇的人来说 ， 戈恩整合日产各大车系 ， 就标志着日产从"鼎盛时代"走向了"没落" 。 因为在这股整合风当中 ， 日产许多车型消失 ， 自那以后许多车型更迭也陷入停滞 。
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M35与风雅为孪生兄弟 ， 从立项到量产 ， 两车诞生背景就是日产的鼎盛时期 ， 而英菲尼迪的M系成为Q70系 ， 也在此节点换名以后至今没有换代 ， 所以笔者标题把M35称为"鼎盛"时的日产 ， 而 Q70L称为"后鼎盛"时的日产 。 至于Q70L 2.0T ， 可能就是"没落时"的日产了 。
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（图源：英菲尼迪中国官网）
先说结论：总的来说M35优于Q70L外观这块我个人更倾向于Q70L的设计 。 这块取自Q80概念车的设计实在是太漂亮了 。 柔和圆润的曲面赋予了车头那种不同于美式粗狂的肌肉感 ， 尾部两侧简单的双"C"轮廓明了收笔 ， 非常带感 。
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而M35则显得有一些分裂 ， 前脸保险杠上巨大的进气口和尖角头灯营造出了很强的攻击力 ， 这也是其和风雅的明显区别 ， 但只要走到尾部攻击力就消失了 。 巨大的"臀部"给人安稳和居家的感觉 ， 是不是很分裂？相比起Q70L ， 笔者个人认为Q70系的设计更有整体感 ， 更有气场 。
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M系和Q70系的最大区别就在外观了事实上 ， M系存在的时期里车系有过多次变动 。
第一次是（M35）VQ35DE+5AT总成变更为（M35）VQ35HR+7AT；
第二次改款是更换现款Q70系的外观；同时（M35）VQ35HR+7AT总成替换为（M37）VQ37HR+7AT总成；还新增一个（M25）VQ25HR+7AT总成的车型（这次改变车型代号由Y50变更为Y51 ， 算是传统意义上的大换代）


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