汽车|吉利星瑞凭何实力挑战轩逸卡罗拉？试驾后发现果然底气十足！( 三 )
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而在绕桩测试以及麋鹿测试中 ， 由于星瑞较长的车身长度 ， 使其在过弯项目中的表现略显下降 ， 而这就体现出了卡罗拉灵动、轻盈的优势了 。
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尤其是在麋鹿测试中 ， 虽说星瑞与卡罗拉都以最高72km/h的速度通过了测试 ， 但是卡罗拉的弯中动态响应 ， 以及车尾的灵活程度 ， 都是要高于星瑞的 。 所以鱼和熊掌不能兼得 ， 车辆长度的增加 ， 势必会影响极限状态下的操控性 。 对于星瑞这辆“家轿颠覆者”来说 ， 让一家人乘坐舒服才是其的根本使命 ， 家用的取向让其不得不在其他方面做出牺牲 ， 但是这些牺牲 ， 并不是壮士断腕的全面舍弃 ， 而是在保证优势的前提下 ， 尽可能地减小劣势带来的不足 。
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虽说由于受制于尺寸的限制 ， 星瑞弯道中的表现有些不尽如人意 ， 但是其1618mm的同级别最宽轮距 ， 和前麦弗逊后多连杆的悬架 ， 也能在一定程度上弥补其不足 。
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在颠簸路段测试中 ， 令我印象深刻的是轩逸和星瑞的表现了 。 轩逸的底盘虽然对于冲击力的吸收相当到位 ， 但是回弹时的阻尼略显不够 ， 使得车辆在通过了颠簸路段后 ， 车身依旧有弹簧余震带来的“忽悠感” 。 而转到吉利星瑞上 ， 虽说两者悬架对于冲击的吸收都是一样的舒适 ， 但是在对于回弹以及余震的处理上 ， 星瑞则是更胜一筹 。
金卡纳：综合实力的终极考量
金卡纳项目是让车辆在极小的空间内进行按照规定路线完成绕桩、转弯、掉头等动作 ， 用时最短者胜 。 这一环节则是考验车辆的综合素质 ， 仅仅马力大 ， 在金卡纳环节中并不一定占优势 ， 反而可能会因为马力太大 ， 稍不注意油门开度过大导致车速过快错失入弯/出弯点 。
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在这项环节中 ， 星瑞的表现也是可圈可点 。 出色的动力以及抓地性极强的轮胎 ， 让其在起步阶段的车速可以快速提升 ， 而到了狭小道路的调头弯 ， 星瑞受制于4785mm的车身长度 ， 使其要尽可能地用尽场地宽度 ， 才能实现调头弯的一次性通过 ， 导致现场部分媒体老师星瑞的金卡纳成绩严重落后于轩逸和卡罗拉 。
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在金卡纳的比拼中 ， 可是一场灵活度的考验 ， 这更像是在一场在山路中的比赛 ， 谁的重心转移快 ， 谁的入弯、出弯速度快 ， 谁的动态响应更好 ， 谁就能在金卡纳比赛中以较短的时间完成 。
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虽然星瑞有着出色的动力系统 ， 但是怎奈运动性并不是星瑞所擅长的最终成绩仅有16.2秒 ， 而轩逸的最快成绩达到了15.7秒 ， 卡罗拉则是排名垫底只有17.0秒 。 虽然排名不是第一 ， 但是在金卡纳弯道的极限状态下 ， 星瑞的车身姿态明显优于轩逸和卡罗拉的 。
总结：通过一天的场地试驾 ， 星瑞的表现着实是惊艳到了我 ， 在北京车展的静态体验上 ， 只是通过对比参数的形式 ， 再加上脑海中自己的想象 ， “云体验”了一次星瑞 ， 此次在同一场地 ， 同时试驾过星瑞、卡罗拉、轩逸过后 ， 星瑞厚实的内饰用料 ， 沃尔沃同源的动力总成 ， 舒适的后排空间 ， 以及韧性十足的底盘表现 ， 着实是令人印象深刻 ， 再加上同场与两台产品力已经被市场证明过无数次的车型进行对比 ， 终于明白了星瑞的“不试不比不卖” ， 绝不是不可一世的狂傲 。
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