汽车市场|五菱新车月销再破20000辆，压死“老头乐”的最后一根稻草
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五菱廉价“老头乐”的诞生 ， 意味着真正的“老头乐”生存环境再一次受到威胁 。
这并不是危言耸听 ， 而客观真实地存在 。
自从在7月底五菱宏光MINI EV上市过后 ， 凭借超低的售价掀起一波购买浪潮 ， 截至8月底 ， 仅一个多月的时间销量便达到15000辆 ， 9月销量突破20000辆至20150辆 ， 而在刚刚过去的10月里这款新车月销再破20000辆至23762辆 。
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可以看出 ， 作为一台毫无市场奠基的新车型 ， 拥有这样的销量数据已足够有震慑力 ， 而对于消费者来说 ， 2.88万-3.88万元相对低廉的售价足以说服对“可靠性”的质疑 ， 同时该车又是一台“EV”车型 ， 不仅能够免除传统燃油车的购置税费用 ， 还具备较低的使用成本 ， 从根本上来说 ， 彻底还原汽车的本质-代步 。
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【汽车市场|五菱新车月销再破20000辆，压死“老头乐”的最后一根稻草】
宏光MINI EV的上市有力地打击“老年代步车”
不知大家是否关注过老年代步车的售价 ， 一台“三无”四轮电动车的售价在13000-18000之间 ， 而一些购物网上所谓的“品牌”四轮电动车的售价要在25000元左右 ， 相比五菱宏光MINI EV的售价只存在三四千元差价 。
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相比之下 ， 宏光MINI EV有着“国产大品牌”背书 ， 能够给予消费者相对稳定的质量标准 ， 并且该车采用满足国家碰撞标准的笼式高强度钢车身骨架 ， 并且三电有着8年或12万公里的超长质保期以及IP68等级的防尘防水标准 ， 这显然是大部分老年代步车不具备的 ， 甚至是无法拿到台面上来说的 。
另一方面 ， 宏光MIN EV是正规渠道生产的可上绿牌车型 ， 可以缴纳传统汽车的所有保险费用 ， 而老年代步车由于国家尚无出台任何政策 ， 所以无法上牌无法缴纳保险费用 ， 只能以驾驶人名义购买一份意外险 ， 车辆出现问题自掏腰包处理 ， 而宏光MINI EV则有地方“诉苦” 。
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从大环境来说 ， “小型车驾驶证年龄不设70岁上限”的政策落地 ， 倡导高龄驾驶者将目光转移至符合道路安全交通法规的可上路车型 ， 一定程度帮助宏光MINI EV扩大消费群体 ， 同时净化老年代步车无视交通法规的问题 。
综合考虑 ， 五菱宏光MINI EV是集品牌、安全于一体的新型代步车 ， 又与传统“老头乐”售价十分接近 ， 再加上政策的侧面支撑 ， 毫无疑问 ， 它的推出已成为压死传统“老头乐”的最后一根稻草 ， 同时对净化交通环境也起到了积极正向的作用 。
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