汽车|比亚迪又倒腾出好东西 骁云1.5L发动机干货不少
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众所周知 ， 比亚迪对整车动力系统一直都坚持自主研发路线 ， 一来可以避免核心技术专利被卡脖子 ， 毕竟这种例子不胜枚举 ， 第二可以有效降低成本 ， 这样一来可以将更多成本添加到车辆其他部分 ， 毕竟对于一辆车来讲 ， 动力系统的重要性所有人都明白 。 经过多年发展 ， 比亚迪在国内汽车品牌中 ， 动力系统布局是相对比较完善的 ，除了传统汽油、新能源纯电动力以外 ， 比亚迪的混动系统也非常有名 ， 毕竟在国内提到混动这个话题 ， 自主有比亚迪 ， 合资看丰田 ， 这两家公司还要牵手合作 ， 可见比亚迪在混动领域的出色成绩 。
就在今年 ， 比亚迪将旗下的混动技术进行了拆分 ， 分为DM-p超强动力和DM-i超级混动两大派系 。 在此前上市的比亚迪汉上 ， DM-p技术首次登场 ， 新车4.7秒的加速成绩十分亮眼《比亚迪 汉DM试驾文章链接》 。 而现如今 ， 比亚迪DM-i也正式亮相 ， 本次官方公布了适配DM-i超级混动系统的骁云1.5L插混专用发动机 ， 那么这款发动机都有哪些值得一提的亮点呢？你别说 ， 比亚迪还真倒腾出一个好东西 。
2021年上半年投放市场 ， 率先搭载在
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秦(参数|图片)、宋车型上
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大量技术升级的源头都是为了三个字：热效率 ， 压缩比高达15.5 ， 仅需92号汽油即可 。 发动机装配工艺先进 ， 用0W-20机油
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汽油发动机的动力产生过程 ， 其实就是个热能转动能（也可以叫机械能） ， 将汽油与经过过滤的空气吸入气缸形成高浓度可燃混合气体 ， 再由点火线圈为火花塞通电 ， 火花塞点燃混合气体形成“爆炸” ， “爆炸”产生能量推动底下的活塞往复上下运转来带动曲轴旋转 ， 这就是发动机动能的产生 ， 只不过之后的动力输出 ， 是由连接在曲轴上的变速箱负责罢了 ， 那么从原理上来说 ， 发动机在做工的时候 ， 热效率应该是100%才对 。
但是 ， 现如今的发动机 ， 为什么大部分热效率还在30%多徘徊 ， 超过40%就算很高了呢？这点上面的图片讲的很清楚 ， 发动机在运转时 ， 燃烧混合气体的燃烧室不充分燃烧、排气损失、冷却系统运转带来的温度损失、泵气系统带来的损失以及各种附件带来的摩擦消耗等 ， 都会直接降低热效率 ， 所以你可以理解为 ， 发动机做工获得的热效率很多都被硬件运转消耗掉了 ， 一台发动机的热效率越高 ， 也代表着运转效率更高 ， 燃油经济性更好 ， 所以为了提升热效率 ， 首先就是要降低各部件运转时的热效率损失 ， 这么一讲大家就好理解了吧 。
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