比亚迪宋PLUS深度试驾之全新1.5T高功率骁云动力总成
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2020年9月16日 ， 比亚迪年度重磅车型宋PLUS在成都上市 ， 此次上市的宋PLUS为燃油版车型 ， 一共发售四款车型 ， 全国统一售价为11.58万元-14.38万元 。 笔者认为宋PLUS宽体、低趴的造型设计很受年轻消费者的青睐 ， 如此性价比高的车型 ， 让笔者对这款互联网时代座驾非常感兴趣 。 因此通过这次平遥之旅让笔者能够和比亚迪宋PLUS深度接触 ， 给大家好好分享一下试驾宋PLUS后的驾乘体验 。
1、智能驾驶系统 ， 凸显互联网时代基因：
现如今智能驾驶系统已经成为年轻购车群体相当重要的配置之一 ， 不仅帮助车主能够更加安全、轻松的驾驶车辆 ， 同时也是凸显车辆科技和智能 。
宋(参数|图片)PLUS搭载了比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统 ， 通过查看配置表可以发现 ， 居然仅最低配才没有搭载 。
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上图为宋PLUS方向盘左侧开启智能驾驶的细节特写：
红色箭头：Bosch?ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统按键
黄色箭头：调节和取消自适应巡航的车速设置
蓝色箭头：实时调整跟车距离按键
绿色箭头：开启360全景影像
白色箭头：中控多媒体屏幕旋转
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宋PLUS智能驾驶辅助系统的自适应巡航功能和车道保持功能按键式分开的 ， 上图红色箭头为车道保持功能按键 ， 黄色箭头为车辆驾驶模式选项 。 同时 ， 更多的智能驾驶细节调整可以进入宋PLUS多媒体大屏中进行调整 ， 包括紧急制动灵敏度、交通标志识别和车道辅助驾驶等设置调节 。
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上图为笔者驾驶宋PLUS智能驾驶模式仪表盘细节特写：
红色箭头：ACC自适应巡航开启
黄色箭头：车道保持开启画面和模拟黄色车道线
黑色箭头：最小档更长距离
绿色箭头：车辆实时驾驶速度
白色箭头：车辆实时发动机转速
由于近日的宋PLUS试驾主要以高速列队巡航为主 ， 因此深度的体验了宋PLUS的智能辅助驾驶系统 ， 整体表现符合主流L2级辅助驾驶水平 。 令笔者印象比较深刻的地方是当其他社会车辆突然较近距离挤进我方行车道时 ， 整车降速避让的过程很平缓 ， 不会突然重刹 。 另外 ， 通过多媒体设置后发现 ， 该车存在两套车道保持系统 ， 当没有开启车道保持按键时 ， 仅开启ACC自适应巡航 ， 此时前方有车辆时会进入跟车巡航状态（支持全速域跟车） ， 同时车道保持功能同时启动 ， 但没有前车可跟随时 ， 应当单独开启车道保持功能（时速超过60公里/小时 ， 强制开启） ， 这样更加稳定可靠 。
2、全新高功率骁云动力总成 ， 满足多样化动力感受：
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此次笔者动态试驾的重点之一是宋PLUS搭载的全新骁云动力总成 ， 作为首款搭载比亚迪全新动力总成的宋PLUS ， 笔者非常好奇其动态驾驶感受如何 。 官方数据显示宋PLUS搭载的骁云全新1.5TI高功率发动机最大功率能够达到136千瓦 ， 最大扭矩为288牛米 ， 笔者作为老款比亚迪宋的车主 ， 在踩下油门踏板的一瞬间就发现全新动力总成所带来不一样的感觉 ， 即使车辆为标准动力模式 ， 轻踩油门也能获得不错的动力输出 ， 而选择运动模式后 ， 油门踏板更加灵敏 ， 尤其起步阶段 ， 动力响应迅速 。 整体动力输出虽然没有给人电动车般的体验 ， 但是对于日常驾驶而言足矣 。
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而宋PLUS匹配的状态七速湿式双离合变速箱在换挡平顺性方面也明显比之前宋车型更加平顺 ， 由于变速箱齿比更加密集 ， 在之前6速双离合偶尔会出现的低速顿挫 ， 在这款7速湿式双离合上几乎没有体现 ， 出色的低速平顺性和畅快的高速换挡和经济转速 ， 这套全新骁云动力总成确实让笔者感觉比亚迪的动力总成水平又上了一个台阶 。 而且骁云动力总成同样是后期新能源车型的重要动力组成部分 ， 随着比亚迪最新阿特金森循环发动机的下线 ， 最高热效率达到43%的高燃效发动机和高功率骁云系列发动机共同成为比亚迪插电混动技术DM-I和DM-P的动力核心 。
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而在底盘调教方面 ， 这次试驾的路况主要以城市和高速道路为主 。 宋PLUS前麦弗逊和后多连杆独立悬架的配置首先让笔者感觉整车对于细碎震动的过滤不错 ， 悬架整体韧性强 ， 即使笔者故意压过较大坑洼路面时 ， 由于宋PLUS底盘回弹很快 ， 整车悬架处于紧绷状态 ， 因此过坑干净利落 ， 总体而言宋PLUS底盘调教兼顾了运动和舒适 。 同时 ， 让人印象深刻的地方应该是宋PLUS的转弯半径了 ， 由于部分试驾封闭道路仅为双车道线路 ， 以往其他同尺寸车辆试驾需要打几把方向盘 ， 而在宋PLUS车上仅仅只要一把方向打死就能顺利掉头 。
3、数字化智能座舱 ， 实现人机智能交互：
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随着手机支付的迅猛发展 ， 现如今的年轻人出门再也不是大包小包 ， 手机变成了随身携带必不可少的贴身物件 。 当试驾工作人员用手机轻轻触碰宋PLUS的后视镜便解锁车辆的操作 ， 让笔者感觉真正意义上实体钥匙的鸡肋 。 虽然很多品牌支持手机互联解锁 ， 但是依赖于移动网络是非常有局限性的 ， 因为碰到没有信号的地下停车场等区域 ， 车辆将无法接受信号启动 ， 而宋PLUS的NFC车钥匙则完全不用担心 ， 甚至是手机没电的情况 。 当然 ， 宋PLUS同样具备手机云服务互联功能 ， 查看车辆状态 ， 提前开启空调 ， 甚至远程查看车辆周边和车内画面也不在话下 。
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宋plus为了实现数字化座舱 ， 全系标配的第三代DiLink智能网联系统也功不可没 ， 开放互联的态度是比亚迪一直坚持的智联主张 ， 支持自行下载上百万款APP的中控智能大屏 ， 配合自适应旋转悬浮Pad ， 其强大的功能对于家中有小孩的车主朋友应该再合适不过了 ， 应该不会担心小朋友在车上无聊而上蹿下跳了 。
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在宋PLUS试驾车座舱内还发现另外一个有趣的地方 ， 在副驾驶前方仪表台面板位置居然还有一块显示屏 ， 能够显示一些空调、音乐娱乐等信息 ， 而且在宋PLUS这个屏幕具备自由编辑功能 ， 所以 ， 当媳妇上车的时候用面板显示几句夸她的话 ， 会不会“双十一”多给一点零花钱买双新鞋呢？
此外 ， 宋PLUS全系标配整车OTA远程升级功能 ， 可以实现自我进化 ， 不断升级迭代 ， 为用户带来与时俱进的智能体验 ， 还有通过全系标配的车载麦克风和专属充电底座 ， 配合Dirac音效系统 ， 在车内就可以K歌 ， 可以说这次试驾过程中 ， 由于笔者通行的几位媒体老师都是麦霸级别 ， 因此享受了一段更具乐趣和温度的音乐之旅 。
【比亚迪宋PLUS深度试驾之全新1.5T高功率骁云动力总成】4、全新整车设计元素 ， 古典与现代的完美结合：
由于宋PLUS定位为“新感官宽适B级SUV” ， 整车尺寸也达到了4705/1890/1680mm ， 轴距长达2765mm ， 在同级别当中也是领先一步 。 当笔者第一次看到宋PLUS实车时就感觉到比亚迪在整车设计这一块已经走上了正确发展的道路 。 宋PLUS由比亚迪全球设计总监艾格领衔 ， 比亚迪全球外饰设计总监洛佩兹、比亚迪全球内饰设计总监米开勒倾力打造 ， 外观依旧延续了“DragonFace”家族化脸谱 ， 但是许多细节变化又让宋PLUS独具一格 。
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而宋PLUS内饰设计和质感的提升更加明显 。 全球首款量产渐变内饰 ， 高档类麂皮等材质以及细腻双缝线的应用 ， 让宋PLUS内饰感官堪称“惊艳” ， 如此出众的高级感和品质感在这个级别应该是独一份了 ， 这对年轻购车用户的杀伤力应该是巨大的 。
笔者有话说：
宋PLUS是2020年比亚迪继汉之后的第二款重磅产品 ， 汉的成功上市 ， 代表王朝(参数|图片)车型十余年技术积累得到了用户的高度认可 。 而宋PLUS的到来 ， 满足了SUV用户更加多元(参数|图片)化的用车需求 。 而且宋PLUS的定价介于宋PRO(参数|图片)和唐(参数|图片)之间 ， 能够填补两款车型的市场空白 ， 可以让年轻消费者在自身预算有限的前提下 ， 尽可能的购买到如此中高端的品质SUV车型 ， 让他们开出去有面 ， 开起来够爽 。
在宋PLUS上搭载的高功率1.5T晓云发动机与全新湿式DCT构成的动力总成 ， 优先强调的是在拥堵环境频繁起步停车工况的平顺性 ， 其次为中高速度区间的扭矩爆发能力 。 显然 ， 比亚迪在将相当的经历投入到用于DM-i和DM-p的2.0T发动机同时 ， 仍然在燃油车所需的动力总成上进行持续的优化 。
文/新能源情报分析网粟超
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