MG 领航 PHEV 比亚迪秦 PLUS DM 广州车展新能源抢先看之插混篇
尽管插电混动被认为是燃油到纯电动的一种过渡产物 ， 甚至并没有什么存在感 。 但不可否认 ， 它的存在 ， 是目前这样一个大环境下的最优解 。 它集合了燃油与纯电动的所有优势 ， 可以实现更低的能耗和排放 ， 可以有多种驱动模式满足多场景使用 ， 甚至还可以解决纯电动汽车上的续航里程焦虑 。 这一篇图文是作为2020广州车展新能源车型抢先看的第二篇 ， 内容针对插混动力车型 。
【MG 领航 PHEV 比亚迪秦 PLUS DM 广州车展新能源抢先看之插混篇】MG领航PHEV
状态：发布
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MG领航PHEV在轮廓造型上 ， 新车与在售的燃油版车型保持一致 ， 依旧是采用第三代设计语言"燃动科技美学" ， 猎鲨前脸布局、数字燃动参数化中网 。 但不同的是 ， 新车的车身涂装为"哥本哈根蓝" ， 使得更加符合其新能源车型的身份 。
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在动力部分 ， 新车或将配备由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统 。 参考第三代MG6PHEV车型的动力数据 ， 1.5T发动机最大功率169马力 ， 峰值扭矩250牛·米；电机最大功率136马力 ， 峰值扭矩230牛·米；整套系统最大功率305马力 ， 峰值扭矩480牛·米 ， 传动匹配第二代10速EDU智能电驱变速箱 。 搭载11.1千瓦时容量的高能量密度电池 ， 拥有主动液冷温控系统 ， 纯电续航70公里 。
比亚迪秦PLUSDM版
状态：首发
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从车型名称上看 ， 就能发现新车与现款在售的秦Pro车型之间的关系 ， 新车定位是一款A+级轿车 ， 所以在车身尺寸上将略大于秦Pro 。
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在外观造型上 ， 新车的整体轮廓真的与现款在售的秦Pro非常类似 ， 而前脸及车尾与比亚迪汉DM车型有着很高的重合度 。
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动力部分 ， DM版车型将搭载比亚迪最新的DM-i超级混动系统 ， 这套系统为插电式混合动力 ， 采用短途用电、长途用油的方案 。 发动机使用骁云-插混专用1.5L高效发动机 ， 最大功率110马力 ， 峰值扭矩135牛·米 ， 压缩比高达15.5：1 ， 最高热效率达43% 。
一汽丰田RAV4插混版
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新车整体设计语言和现售在售车型差别不大 ， 方方正正的造型是它最具辨识度的特征 。
作为一款插混车型 ， 与现款在售车型不同的是 ， 新车在副驾驶一侧的后翼子板上设置了一个充电接口 。
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动力方面 ， 海外版车型搭载由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的混动系统 ， 综合功率可达306马力 ， 纯电续航63公里 ， 并配备四驱系统 。
领克01全球版插混车型
状态：亮相
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新车在外观造型上 ， 延续了领克家族的整体设计理念 ， 与现款在售车型并没有太明显的区别 。
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但在内饰上 ， 新车采用了领克05车型上的那款造型 ， 12.3英寸全液晶仪表、贯穿式空调出风口和大尺寸屏幕 ， 营造出前卫且激进的车舱氛围 。
动力部分 ， 新车搭载由1.5T三缸发动机＋电机组成的插混系统 ， 传动匹配7DCT-H湿式双离合变速箱 ， 综合油耗低至1.4L/100km ， 纯电动续航里程最高可达81公里 。
梅赛德斯-奔驰GLE350e
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新车所搭载的这套插混动力系统由2.0T发动机+电机组成 ， 搭载31千瓦时容量的动力电池 ， 纯电动续航里程达到了103公里 ， 在这个级别的SUV车型里 ， 这样的成绩还是比较亮眼的 。
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按海外版车型的动力参数 ， 这套插混动力系统的综合输出功率为248千瓦 ， 峰值扭矩为700牛·米 ， 传动匹配9速自动变速箱 ， 0-100km/h加速时间为6.9秒 ， 最高时速达到了210km/h 。
东风标致508L插混版
状态：上市
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新车在外观上与现款在售的燃油版车型一致 ， 采用了家族的"狮吼式"前脸设计 ， 但在两侧的前翼子板处还有混动车型的专属标识 。
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动力部分 ， 新车将搭载由一台1.8T发动机+电动机组成的插电式混动系统 ， 其中1.8T发动机最大功率为200马力 ， 电动机最大功率80千瓦 ， 系统综合最大功率为250马力 ， 峰值扭矩为360牛·米 。 新车在纯电模式下 ， NEDC续航里程将达到50公里 。
写在最后
免购置税 ， 还能享受补贴 ， 得益于政策的利好 ， 我国新能源汽车的发展如火如荼 。 对于消费者而言 ， 购买新能源汽车就避不开一道选择题 ， 到底是跟风随大流去买辆纯电动汽车 ， 还是去选择一辆被认为是过渡产物的插电混动车型？
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